cbsh
2008-03-07, 18:58
刚刚喜欢上机车的准车迷都会问这样一个问题：两冲好还是四冲好？这个问题也成为很多人在选车时的第一大疑问。我们现在把两冲车和四冲车的优缺点归纳一下：
两冲程
发动机整体
体积小结构简单，重量轻，便于维修
点火
活塞每两行程点火一次（每360度点火一次）
功率
大（同排量同缸数相同转速下）
排气量
受结构限制没有大排量，一般在250cc以下
压缩比
低
润滑
靠混合气中的机油滴润滑，润滑效果一般机件磨损大
气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦
无
油耗
油耗极大，且燃烧的是混合气体
发动机惯性
发动机惯性小，有利于加速和转弯
尾气
污染严重（两冲车被淘汰的主要原因之一）
主要车型
由于环保等原因，两冲车已处在被淘汰的边缘，但GP125和GP250暂时找不到代替车型2002年仍有新车型出品。车型选择余地小，以250cc以下仿赛为主(AX-100除外)
四冲程
发动机整体
体积大，结构相对复杂，发动机质量较重
点火
活塞每四行程点火一次（每720度点火一次）
功率
小（同排量同缸数相同转速下）
排气量
从50cc到1800cc各类机车均有，多为大排量机车和高档车
压缩比
高
润滑
有独立的润滑系统，润滑效果好机件磨损小
气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦
有
油耗
油耗小，且只燃烧汽油
发动机惯性
发动机惯性大
尾气
污染小（更有电喷发动机以满足各类环保要求）
主要车型
从盗匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四冲车已全占领了市场，选择余地相当大
两冲程
发动机整体
体积小结构简单，重量轻，便于维修
点火
活塞每两行程点火一次（每360度点火一次）
功率
大（同排量同缸数相同转速下）
排气量
受结构限制没有大排量，一般在250cc以下
压缩比
低
润滑
靠混合气中的机油滴润滑，润滑效果一般机件磨损大
气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦
无
油耗
油耗极大，且燃烧的是混合气体
发动机惯性
发动机惯性小，有利于加速和转弯
尾气
污染严重（两冲车被淘汰的主要原因之一）
主要车型
由于环保等原因，两冲车已处在被淘汰的边缘，但GP125和GP250暂时找不到代替车型2002年仍有新车型出品。车型选择余地小，以250cc以下仿赛为主(AX-100除外)
四冲程
发动机整体
体积大，结构相对复杂，发动机质量较重
点火
活塞每四行程点火一次（每720度点火一次）
功率
小（同排量同缸数相同转速下）
排气量
从50cc到1800cc各类机车均有，多为大排量机车和高档车
压缩比
高
润滑
有独立的润滑系统，润滑效果好机件磨损小
气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦
有
油耗
油耗小，且只燃烧汽油
发动机惯性
发动机惯性大
尾气
污染小（更有电喷发动机以满足各类环保要求）
主要车型
从盗匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四冲车已全占领了市场，选择余地相当大