长途旅行利器_FJR1300，口水已经流干了

[honderzhu]

YAMAHA FJR1300
FJ车系早于80年代，当时FJ1200已是相当闻名的半包围重型巡航摩托车，厂方因某些因素而将她原来的生产线停下来，静了好一阵子，现在以全新技术研制成今天的全流罩式FJR1300，雅马哈这次要向铃木1300“隼”的速度挑战，但不忘是提供巡航享受的巡航跑车。
FJR1300终于采用了燃油喷注系统，并且以简易维修的直轴式传动代替了传统式链条，全新发动机内设有双轴式平冲轴。电子燃油喷注系统和催化器令废气排放的洁净标准超过欧盟废气管制法例所要求的四倍以上！变速箱设计采纳同厂YZF-R1的三车由企划式设计，令整台发动机更为浓缩化，虽然有1298ml的排气量，但从外型看较象是一辆600ml的车子，以硬朗见称的铝合金悬吊式车架，四冲程水冷并列四缸DOHC16气门发动机，拥有106.65kw/8500rpm功率与123.12nm/6000rpm扭矩，略低的四出二出一再变二的排气管，可容许装上原厂边箱。25升巨型油箱为应付长途旅行而设配5前速变速箱令强大而柔韧的扭矩尽地发挥。刹车设备与YZF-R1共通，同样是一对298mm浮动式钻孔盘配合每边一体式四活塞对向式卡钳，245mm钻孔尾盘配上置一体式4活塞油压对向式卡钳，只有237kg车重、120/70-17前胎与180/55-17后胎，提供灵活、安稳的操控，加上“汤匙式”高置把手，确保长途旅程中的舒适驾驶，高风档设电调，前后座位硬度不同，前硬后软，后座乘客倍感舒适。
不得不提的是那对43mm多段预调套筒式前叉，这个重型配备，就算在芸芸重车中仍属罕见，更请留意铝合金轮圈也是全新设计，备有原厂铝合金车尾把手，兼小型行李架，两边的行李箱则是原厂选择性配件。FJR1300的表板不算豪华，但简洁清楚，多功能液晶体显示表板上的290km/h极速显示够霸气，它包括有油量计、水温表、时钟、双里程计。
到底此车何时才正式在我们眼前出现？
YANMAHA FJR1300规格表
全长：2195mm
全宽：760mm
全高：1420mm
重量：237kg
油箱容量：25升
发动机形式：四冲程水冷并列四缸DOHC16气门
总排气量：1298ml
传动系统：5前速轴传动
最高功率：107kw（145ps）/8500rpm
最大扭矩：123.12nm（12.55kg-m）/6000rpm
车架：双梁式铝合金
车架悬挂系统（前）：43mm套管前叉
悬挂系统（后）：单筒油压
制动系统（前）：298mm双盘两活塞卡钳
制动系统（后）：282mm单盘单活塞卡钳
2003年初春,雅马哈美国公司推出了一款全新运动旅行车--FJR1300该车是摘取2002年世界最佳运动旅行车桂冠的FJR1300的改型车.
FJR的目标就是那些拒绝让步的骑士!这款高度先进的摩托车既是令人振奋的赛车,又是长途旅行的好伙伴.FJR高性能的发动机能够迅速地掀起旋风般的动力而又不失平稳.充分利用空气动力学原理设计的全流线型车身,电动调节式挡风玻璃以及基本上不需维护的轴驱动装置,FJR1300会使你感到地球变小了.它是旅行车领域的运动专家,拥有107kW输出的强大动力,以及具备超凡响应能力的全铝底盘.同时,YAMAHA也赋予了FJR1300敏捷的操控性能,庄重的长途舒适性能和优雅的骑士气质.

[honderzhu]

驾驶雅马哈FJR1300一年半的感触从《摩托车》杂志2001第7期发表FJR1300的信息后，我一直关注期待三年多时间，于2005年3月份,终于得到这辆适合我高年龄大个子重块头使用，并性能超群的理想摩托车—雅马哈FJR1300。它产于意大利雅马哈分厂，充分体现欧派车体宽大的独特设计风格，精心细致而美观大方，有机的融合了运动及旅行于一体，从外表及性能上达到了一流工艺加工水平，欣赏起来令人感到心情无比的愉悦。实物要比图片美多了，它排量1298毫升，动力可达146马力/8500转，扭拒13.7公斤/7000转，电动高风挡玻璃在连续高速度长时间行驶后，可保证你全身不受风吹，腰肌及脖子没有一点酸痛疲劳的的感觉，特适合于上年龄或体弱的同志跑高速度去追风过巴飘的瘾。但在200码以上时，身体、脖子、头切不可猛直抬，否则，头盔顶部撞上前风挡导流的时速200多码的强风汽流，立即传给你头盔顶部的风摩擦声象闪电一样哗哗的响，直接刺激大脑感特强烈，瞬间以为车出大问题令你惊恐。在200码以上时驾驶它可享受到特强烈的发动机制动刹车感，若遇到前方较远处有阻碍，手一松油门既可感受到发动机挫车比刹车还利火，但是车后座上载个大块头时，发动机挫车感就有所减弱。还有在180码以上时，高速行驶导致的空气平衡回流，所形成窝流汽体对你的背部产生推力感，随着速度的提高愈来愈强烈。高速行驶时切要稳好油门，不留神或下意识的手一松油，若胳膊没撑硬，脖子不带劲，头即撞前高风档玻璃。轴传动免去了担心没润滑油干磨损伤，更重要的是它始终保持着后轮部位招人喜爱的洁净。加速度可达0-100KM/H2.9秒（2003年全球摩托车年监），超常的提速可令人心血沸腾，有趣的是在多次的猛提速和高速行驶中，共有过三次撞击在路上乱飞麻雀的经历，被撞的麻雀不是弹出去，而是砰一声闷响后，从撞击点贴高风挡玻璃侧滑下去，玻璃上没有血迹，麻雀的死活不得而知。驾驶低中高速行驶和过弯及在较差的路面都表现出非常的平稳性。它被评为04年世界十佳摩托车排列第三名。通过一年半实际使用体会，名不虚传，货真性能超群。它的净重237KG，油箱25公升，实际油耗，百公里高速接近6公升、中底速不到5公升，平均5.2公升。水冷电喷，点火电脑全自动检测调节温度，待速500转/H，无论行驶多长时间，车温始终保持在高速两格市区三格（55-75度），车刚一停手可以摸发动机大鼓和钛合金尾排（为不烫人特意换下原装不锈钢尾排）。车体导流罩宽75公分，行驶时两腿放在导流罩内槽，形成人车一体，腿部没有风吹感。表头290公里/H，我已过知天命之年，在环山旅游线上跑多次达到240公里/H，那种陆地冲浪的感触令我心旷神怡，过段时间不自觉就去旱冲，已上瘾。每次行驶都先升起风挡，不升风挡猛提速或跑高速时更快更猛烈也更适合年轻人的身心，但我实在受不了风流正面强烈刺激，升起风挡无强汽流的摩擦风噪和直接刺激性，还是在平稳安静不紧张状况下高速行驶的好。缺点是小个头不适应，特别在停泊挪动时。它已成为我的掌上明珠，非常珍爱的心意之物，天气阴暗，下雨雪，车不出门，车库停放让它两轮不着地，使轮胎保持不负重下全平衡的休息。始终坚持加八枪以上油站的97号汽油。机油使用雷霆1号，每次更换3、4升，机油滤芯采用尼桑轿车的机油滤芯，次次旱冲或使用稍一拉就到200码以上，我曾在资料上看到高档次的本奔驰不跑高速而导致车出问题，我担心怕降低了它的性能，得不到满足而出问题。在一年半多的使用的过程中，无论三九寒天，还是放置最长达四十三天，都是一次点火启动成功，驾驶它跑起来始终保持车况非常的流利，随心尽情地发挥作用，使我的身心感到非常的舒畅。这是根据自己年龄身体特征来选购合适的大排FJR1300，它性能特点满足了我喜欢高速度旱冲带来的愉悦心情、身体又不直接受到强烈刺激而伤害的要求。驾驭它驰骋在宽阔的大道上，令我心旷神怡，心理及精神上仿佛又回到了青年时代。从使用的实际情况看，它确实表现的非常优异，令我感到十分的欣慰

[honderzhu]

接下来再看看外国人改装的FJR，为了更好的出游，大多数都改成了边三轮形式

[leakey1979]

公升车改边三轮好像是趋势了，国外这方面的不少啊，r1改的也有

[saigon]

公升车改边三轮好像是趋势了，国外这方面的不少啊，r1改的也有

小部分
为改装厂作品
非个人作品