xiaowang
2007-05-30, 00:26
先看一则新闻
去年7月，申城15家电动车生产商联合倡议加强自律，完全撤回在沪销售的、超重违规电动车。然而眼下“轻摩化”电动车又在街头小店冒头，其中不少竟是出自于当初参与倡仪者的产品。在沪郊，外地牌照大功率电动车也露了面。上海自行车行业协会副秘书长郭建荣认为，“轻摩化”带来安全隐患，也是妨碍大城市电动车健康发展的害群之马，对此不能睁一只眼闭一只眼。
违规车销路“跑”得快
去年，功率超标、的电动车曾一度销声匿迹。但记者本周走访了普陀、长宁、徐汇、虹口等地近10个销售点，发现功率达350瓦的“轻摩化”电动车又开始登堂入室，其中有不少是上海知名品牌企业生产的产品。
非机动车管理所公布了可上牌电动车的10个技术参数，规定电动车时速不得高于20公里。而功率为350瓦的“轻摩化”电动车时速一般在35公里左右。据沪北一个专销电动车的小老板透露，这些违规车上牌的“常规路子”是先从店家处借一辆符合规定的替身车前去上牌、敲钢印，然后再把替身车还掉，由店家在所购“轻摩化”电动车上敲上相同的钢印号码，完成“套牌”。据该小老板介绍，“轻摩化”电动车在零售过程中“跑”得最快，而循规蹈矩的名牌电动车在近一个月中已明显“跑”不动，两者销量之比大概是10比1。
生产商违规操作有苦衷
曾保证不在上海地区销售“轻摩化”电动车、眼下又改变做法的生产商也有苦衷。有家中外合资企业的销售代表告诉记者，今年上半年大量外地牌照的大功率电动车进入上海郊区轧闹猛。外地牌照的大功率电动车到上海抢市场没人管，上海产电动车只好以变应变，开卖大功率电动车以争夺市场。
记者查阅了一些资料，发现以前规定的电动车蓄电池标准为不超过36伏，如今是不超过48伏。以前规定的电动车最高时速是不大于15公里，如今是20公里。外地牌照电动车是否已可在沪上路？记者询问了一些行家，他们说有关部门尚未表态，没有新说法。
[提醒]
“轻摩化”隐患重重
如果电动车主要构件不变，功率、车重增大，在加速、高速以及路况不佳的情况下，刹车系统最易受损。而且极易出现车身断裂、主件失灵、失控翻车等事故，严重威胁骑车人的生命安全。
转载自上海热线
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<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->上海第一次在1998年1月和11月对两轮电动车进行了试上牌，提供给专业人员试骑。这时候它的名字叫电力助动车。
出台背景：九十年代初开始短短几年中上海大街小巷风行一种名叫助动车的超微型化燃油摩托，其中最著名的是广东与意大利合资的霸伏牌（比亚乔），用除草机改进成的拉发式国产简易型则被戏称“抽水马桶”，两者的外观与性能对比类似现在的电摩与电自，介于其中的代表作是新大洲火鸟。由于数量众多，助动车的尾气污染到了令人难以忍受的地步，但是老百姓又离不开这种交通工具。所以一方面从1997年开始上海就已停止核发燃油助动车牌照，另一方面，市府多次指示要加快淘汰燃油助动车进程，开发清洁能源交通工具，用电力助动车和燃气助动车取代燃油助动车，在市经委统一协调下开发试制生产。
2000年3月才对LPG助动车进行了试车，在各类专业人员中先发放20张试车牌照。
2001年底电力助动车、燃气助动车再次扩大试上牌范围。电力助动车试上牌的是上海新大洲摩托车有限公司生产的DC20-Z型新大洲牌电力助动车、上海易维电动车有限公司生产的DC40-Z03型易维牌电力助动车。燃气助动车试上牌的是上海永久股份有限公司生产的TR2000P型、TP2001P型、TR2002P型永久牌燃气助动车。
这一次试上牌总数为400辆，电力助动车和燃气助动车各200辆，其中上海新大洲摩托车有限公司和上海易维电动车有限公司的电力助动车各100辆，上海永久股份有限公司的燃气助动车200辆。直至此刻，电动车和燃气车还是地位平等的。
当时，上海发展两轮电动车完全没有电动自行车的概念，目的在于取代燃油助动车。其中上海易维（EV）是大名鼎鼎的台湾EVT的子公司，EVT一度占有除中国外全球80%的电动摩托市场份额。当年生产销售的车质量极好，至今还能看到有人在骑，车型十分特殊，采用了外置控制器，前鼓刹、后碟刹设计。我看到的车至今都还性能良好，有一位甚至还是在用原配的进口铅酸电池。
回顾这一段历史，是要让大家知道，当年电动车的轻摩化根本不是什么问题，首期开发的就是这种车型。但是由于上海有关部门最终决定由LPG占据这一市场，于是电摩才成为一种罪。以上所谓新闻，采写者的逻辑混乱不值一驳，利益集团赤裸裸的垄断显露无遗。
去年7月，申城15家电动车生产商联合倡议加强自律，完全撤回在沪销售的、超重违规电动车。然而眼下“轻摩化”电动车又在街头小店冒头，其中不少竟是出自于当初参与倡仪者的产品。在沪郊，外地牌照大功率电动车也露了面。上海自行车行业协会副秘书长郭建荣认为，“轻摩化”带来安全隐患，也是妨碍大城市电动车健康发展的害群之马，对此不能睁一只眼闭一只眼。
违规车销路“跑”得快
去年，功率超标、的电动车曾一度销声匿迹。但记者本周走访了普陀、长宁、徐汇、虹口等地近10个销售点，发现功率达350瓦的“轻摩化”电动车又开始登堂入室，其中有不少是上海知名品牌企业生产的产品。
非机动车管理所公布了可上牌电动车的10个技术参数，规定电动车时速不得高于20公里。而功率为350瓦的“轻摩化”电动车时速一般在35公里左右。据沪北一个专销电动车的小老板透露，这些违规车上牌的“常规路子”是先从店家处借一辆符合规定的替身车前去上牌、敲钢印，然后再把替身车还掉，由店家在所购“轻摩化”电动车上敲上相同的钢印号码，完成“套牌”。据该小老板介绍，“轻摩化”电动车在零售过程中“跑”得最快，而循规蹈矩的名牌电动车在近一个月中已明显“跑”不动，两者销量之比大概是10比1。
生产商违规操作有苦衷
曾保证不在上海地区销售“轻摩化”电动车、眼下又改变做法的生产商也有苦衷。有家中外合资企业的销售代表告诉记者，今年上半年大量外地牌照的大功率电动车进入上海郊区轧闹猛。外地牌照的大功率电动车到上海抢市场没人管，上海产电动车只好以变应变，开卖大功率电动车以争夺市场。
记者查阅了一些资料，发现以前规定的电动车蓄电池标准为不超过36伏，如今是不超过48伏。以前规定的电动车最高时速是不大于15公里，如今是20公里。外地牌照电动车是否已可在沪上路？记者询问了一些行家，他们说有关部门尚未表态，没有新说法。
[提醒]
“轻摩化”隐患重重
如果电动车主要构件不变，功率、车重增大，在加速、高速以及路况不佳的情况下，刹车系统最易受损。而且极易出现车身断裂、主件失灵、失控翻车等事故，严重威胁骑车人的生命安全。
转载自上海热线
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出台背景：九十年代初开始短短几年中上海大街小巷风行一种名叫助动车的超微型化燃油摩托，其中最著名的是广东与意大利合资的霸伏牌（比亚乔），用除草机改进成的拉发式国产简易型则被戏称“抽水马桶”，两者的外观与性能对比类似现在的电摩与电自，介于其中的代表作是新大洲火鸟。由于数量众多，助动车的尾气污染到了令人难以忍受的地步，但是老百姓又离不开这种交通工具。所以一方面从1997年开始上海就已停止核发燃油助动车牌照，另一方面，市府多次指示要加快淘汰燃油助动车进程，开发清洁能源交通工具，用电力助动车和燃气助动车取代燃油助动车，在市经委统一协调下开发试制生产。
2000年3月才对LPG助动车进行了试车，在各类专业人员中先发放20张试车牌照。
2001年底电力助动车、燃气助动车再次扩大试上牌范围。电力助动车试上牌的是上海新大洲摩托车有限公司生产的DC20-Z型新大洲牌电力助动车、上海易维电动车有限公司生产的DC40-Z03型易维牌电力助动车。燃气助动车试上牌的是上海永久股份有限公司生产的TR2000P型、TP2001P型、TR2002P型永久牌燃气助动车。
这一次试上牌总数为400辆，电力助动车和燃气助动车各200辆，其中上海新大洲摩托车有限公司和上海易维电动车有限公司的电力助动车各100辆，上海永久股份有限公司的燃气助动车200辆。直至此刻，电动车和燃气车还是地位平等的。
当时，上海发展两轮电动车完全没有电动自行车的概念，目的在于取代燃油助动车。其中上海易维（EV）是大名鼎鼎的台湾EVT的子公司，EVT一度占有除中国外全球80%的电动摩托市场份额。当年生产销售的车质量极好，至今还能看到有人在骑，车型十分特殊，采用了外置控制器，前鼓刹、后碟刹设计。我看到的车至今都还性能良好，有一位甚至还是在用原配的进口铅酸电池。
回顾这一段历史，是要让大家知道，当年电动车的轻摩化根本不是什么问题，首期开发的就是这种车型。但是由于上海有关部门最终决定由LPG占据这一市场，于是电摩才成为一种罪。以上所谓新闻，采写者的逻辑混乱不值一驳，利益集团赤裸裸的垄断显露无遗。