张工
2007-05-22, 21:46
问：
我的ＬＰＧ，冷车的时候发起来要加一点油门才能不会熄火，热车就能直接发起来了，是不是怠速太低了的原因了？冷车的时候是１.６左右，热车就是２.３左右．不过我刚换了一个（）号汽化器，有关系吗？
答：
平时“冷车难发”，大冷天“冷车更难发”。于是怀疑“怠速是否太低了”。
（）号的控制器我没试过，但调7A怠速的经验告诉你，或许有用。
1.6~2.3K转太高了，1.3~2.1K转合适。我的LPG车缸头漏气，冷车电发一枪头，试车时怠速仅1.1~1.8K转，但不提倡。
简单原理：
1、冷车难发，源起缸体温度低，不易点燃；又缸壁干燥，滑油还没打上来，摩擦阻力大，加剧难发。先空踏几下，目的打滑油。
2、冷车要脚发，脚发启动转速高，功率大。电发时启动转速固定的，较低。较差的缸体+电池不足，要发好长时间，结果溃电+伤缸。
3、怠速混合比需要“过稀”，是“过稀”，才能爆燃，不是一般的稀。
小工调怠速，总是将燃气加浓，怠速一下子就调上来了的，结果过浓了，热车时十分好发，拍屁股走人，私（死）人不管。
快速处理：
1、关闭加浓螺钉，即顺时针旋紧风门螺钉到底。目的使它要不干扰调怠速。2、顺时针微旋怠速螺钉，将怠速降下来，但不要熄火；
3、逆时针退出空气螺钉，这个螺钉习惯上被称作混合比螺丝。退出半圈~1圈。此时尾气将更臭些，怠速几乎没变化。
冷车怠速过低时也好发动时，混合比一定过稀，臭，污染环境，与车不利，所以不提倡。
我的ＬＰＧ，冷车的时候发起来要加一点油门才能不会熄火，热车就能直接发起来了，是不是怠速太低了的原因了？冷车的时候是１.６左右，热车就是２.３左右．不过我刚换了一个（）号汽化器，有关系吗？
答：
平时“冷车难发”，大冷天“冷车更难发”。于是怀疑“怠速是否太低了”。
（）号的控制器我没试过，但调7A怠速的经验告诉你，或许有用。
1.6~2.3K转太高了，1.3~2.1K转合适。我的LPG车缸头漏气，冷车电发一枪头，试车时怠速仅1.1~1.8K转，但不提倡。
简单原理：
1、冷车难发，源起缸体温度低，不易点燃；又缸壁干燥，滑油还没打上来，摩擦阻力大，加剧难发。先空踏几下，目的打滑油。
2、冷车要脚发，脚发启动转速高，功率大。电发时启动转速固定的，较低。较差的缸体+电池不足，要发好长时间，结果溃电+伤缸。
3、怠速混合比需要“过稀”，是“过稀”，才能爆燃，不是一般的稀。
小工调怠速，总是将燃气加浓，怠速一下子就调上来了的，结果过浓了，热车时十分好发，拍屁股走人，私（死）人不管。
快速处理：
1、关闭加浓螺钉，即顺时针旋紧风门螺钉到底。目的使它要不干扰调怠速。2、顺时针微旋怠速螺钉，将怠速降下来，但不要熄火；
3、逆时针退出空气螺钉，这个螺钉习惯上被称作混合比螺丝。退出半圈~1圈。此时尾气将更臭些，怠速几乎没变化。
冷车怠速过低时也好发动时，混合比一定过稀，臭，污染环境，与车不利，所以不提倡。