张工
2007-04-17, 22:19
永久网上有篇关于怎样调LPG车怠速的文章，很有权威性，完全适用于7A。如果阅读还有困难，请看下文。先介绍怠速的概念，再讲解调试方法。
一、 怠速的定义与影响怠速不稳定的因素。
行驶途中，因某种需要，LPG必须停车或支起中撑。人为规定的、发动机怠工时的最低维持转速，谓之“怠速”。此时后轮一般不转。平衡各种因素，厂家规定怠速2100转/分。指车辆预热了一段时间后，基本进入较稳定状态时的发动机转速。
影响怠速的因素，正相关的有：环境温度、预热时间、丁烷比例、混合气进量等。
使怠速不稳定的最大因素：进气量不稳定以及燃气与空气混合比例失调。与控制器相关的客观原因有：钢瓶气体压强太大或不足、供气管或控制器密封圈漏气、皮膜裂缝或破洞，大膜片轴心漏气，小蝌蚪底下的橡胶膨张变形，怠速空气进口不完全堵塞等等。
二、 怠速螺钉、怠速高低与混合比对应位置关系。
从上往下正对控制器看，紧挨着排列的3个螺钉，沿顺时针方向依次是“加浓”螺钉、“燃气量”螺钉、“空气量”螺钉。习惯称其为“风门”、“怠速”、“混合比”。如果你不想深入研究，却希望轻松掌握快速调法，请认真阅读下面一段话。
假如有一辆怠速已调得十分好的车，先将3只螺钉作上定位记号，以免搞乱不能复原。启动后，只旋中间一只“怠速”螺钉。顺时针旋进，转速降低，反之升高，但不会一直上升，过某一点后反而下降，这一点为转速最高点。将怠速从转速最高点慢慢往下调，直至熄火，同时鉴别排气臭恶程度。依次记下四个位置：1、最高转速点（恶臭）；2、中上点（一点也不臭）；3、原始点（微臭）；4、熄火点。
结论：1、转速4500转以上，最高，即输出功率最大，燃气过浓，气耗最大，臭气冲鼻，效率低。冬天还能看到排气管冒白气。2、转速不是最高，3000转左右一段较宽的范围，混合比例适中，完全燃烧，效率最高，节能不积炭；3、低速2100转，燃气刚刚过稀，微臭；4、1100转以下，死机。
三、 为什么怠速时的混合比是过“稀”的，但不是非常稀？
1． 主要为了使冷车启动容易些。
大家还记得初中化学氢气爆炸实验吗？当燃气分子被氧气充分包围时，一遇火星即快速爆燃，与正常燃烧不一样。冷车启动时，转速大大低于1000转，即使刚启动，一般也在1500转以下，燃烧环境非常恶劣，需要靠“爆燃”冲一冲。
2． 其次是防止小油门熄火
由于设计制造或装配的缘故，小拉气（油）门线时，燃气在较高的压强作用下，率先冲入控制器，使混合比过浓。微稀的怠速混合比，能起适当缓冲作用。
3． 一旦冷车发动功率不足，请打开“加浓”通道，让适量纯燃气直接进入汽缸。过浓可获得较大功率，此时过稀的怠速混合气还可作出一点小小的贡献。
四、 懒汉快速调“怠速”
对于无转速表的车车，用“永久”法启动发动机后，反复调“怠速”与“空气”这两只螺钉，做到发动机转速尽量高，排气不能臭，前题是后轮不能转。然后向下旋紧“怠速”螺钉，降低转速。只要冷车能启动，热车不要震动得太厉害就行了。
后记：
1． 懒汉法虽然不最科学，但方便易学，能解决问题。本文希望对你有所启发或帮助。
2． 还有问题的或补充说明的，请跟帖，共同探索“怠速”这个永恒的主题。
3． 根据多位好友提供的经验总结成文，请不要转帖。
一、 怠速的定义与影响怠速不稳定的因素。
行驶途中，因某种需要，LPG必须停车或支起中撑。人为规定的、发动机怠工时的最低维持转速，谓之“怠速”。此时后轮一般不转。平衡各种因素，厂家规定怠速2100转/分。指车辆预热了一段时间后，基本进入较稳定状态时的发动机转速。
影响怠速的因素，正相关的有：环境温度、预热时间、丁烷比例、混合气进量等。
使怠速不稳定的最大因素：进气量不稳定以及燃气与空气混合比例失调。与控制器相关的客观原因有：钢瓶气体压强太大或不足、供气管或控制器密封圈漏气、皮膜裂缝或破洞，大膜片轴心漏气，小蝌蚪底下的橡胶膨张变形，怠速空气进口不完全堵塞等等。
二、 怠速螺钉、怠速高低与混合比对应位置关系。
从上往下正对控制器看，紧挨着排列的3个螺钉，沿顺时针方向依次是“加浓”螺钉、“燃气量”螺钉、“空气量”螺钉。习惯称其为“风门”、“怠速”、“混合比”。如果你不想深入研究，却希望轻松掌握快速调法，请认真阅读下面一段话。
假如有一辆怠速已调得十分好的车，先将3只螺钉作上定位记号，以免搞乱不能复原。启动后，只旋中间一只“怠速”螺钉。顺时针旋进，转速降低，反之升高，但不会一直上升，过某一点后反而下降，这一点为转速最高点。将怠速从转速最高点慢慢往下调，直至熄火，同时鉴别排气臭恶程度。依次记下四个位置：1、最高转速点（恶臭）；2、中上点（一点也不臭）；3、原始点（微臭）；4、熄火点。
结论：1、转速4500转以上，最高，即输出功率最大，燃气过浓，气耗最大，臭气冲鼻，效率低。冬天还能看到排气管冒白气。2、转速不是最高，3000转左右一段较宽的范围，混合比例适中，完全燃烧，效率最高，节能不积炭；3、低速2100转，燃气刚刚过稀，微臭；4、1100转以下，死机。
三、 为什么怠速时的混合比是过“稀”的，但不是非常稀？
1． 主要为了使冷车启动容易些。
大家还记得初中化学氢气爆炸实验吗？当燃气分子被氧气充分包围时，一遇火星即快速爆燃，与正常燃烧不一样。冷车启动时，转速大大低于1000转，即使刚启动，一般也在1500转以下，燃烧环境非常恶劣，需要靠“爆燃”冲一冲。
2． 其次是防止小油门熄火
由于设计制造或装配的缘故，小拉气（油）门线时，燃气在较高的压强作用下，率先冲入控制器，使混合比过浓。微稀的怠速混合比，能起适当缓冲作用。
3． 一旦冷车发动功率不足，请打开“加浓”通道，让适量纯燃气直接进入汽缸。过浓可获得较大功率，此时过稀的怠速混合气还可作出一点小小的贡献。
四、 懒汉快速调“怠速”
对于无转速表的车车，用“永久”法启动发动机后，反复调“怠速”与“空气”这两只螺钉，做到发动机转速尽量高，排气不能臭，前题是后轮不能转。然后向下旋紧“怠速”螺钉，降低转速。只要冷车能启动，热车不要震动得太厉害就行了。
后记：
1． 懒汉法虽然不最科学，但方便易学，能解决问题。本文希望对你有所启发或帮助。
2． 还有问题的或补充说明的，请跟帖，共同探索“怠速”这个永恒的主题。
3． 根据多位好友提供的经验总结成文，请不要转帖。