张工
2007-03-15, 23:12
1．里程表纠正
以公路里程碑为参照物，多次对照的结果表明，LPG车的里程表显示数也是欢乐的。郊外的3次验车统计数，均为正误差 3.3%，即每行驶3千米，里程表抄见数会多出0.1千米来。因此，只有207千米以上的续航里程表抄见数，才真正算得上200千米。查看试车记录，续航抄见数最高一次为217千米；最近一次长途磨缸，充气14.7元，续航抄见数205千米。决定续航距离的长短，充气多少至关重要。
2．每次充气15元
A、 如何知道气尽了
熄火、趴下，不一定气绝，有气无力说明还是有气的。绝对气尽的情形只有在清洗气罐的时候出现。“绝对”的情形对我们讨论问题和解决问题绝对没有意义。
在理想情况下，不同型号的控制器对气罐最低内压的指标各不相同。在试车过程中，只有使用内压适用指标最低的控制器，气罐存余量才能达到最低。这个最低内压大大低于规定的2个标准大气压，所以存余量最低的气罐，到任何加气站，一般均能轻松加满15元，包括云南南路人民路加气站。反过来说，在外设正确的条件下，加不到15元气的罐，均存不同程度的积液。积液由不能燃烧的残液和不易汽化的部分液化气组成。气温低，操作随意，或加气站本身的原因，5年累计，积液可达半瓶以上。但从理论上讲，LPG可以烧到一点不剩。
B、残液是这样形成的
LPG车有两个气量表，简称外表和内表。以下仅讨论内表，即坐垫下面的指针表。按设计规定，指针归零，续航行驶距离20千米，实际30千米左右。经验告诉我们：新车还可以，个把月后就不行了，冬天尤其做不到！
液化气主要成分丙烷和丁烷，沸点分别为-42°C和-0.5°C。不易汽化的丁烷，在冬天可能成“残液”，在夏天却是好燃料。
丙烷较丁烷易汽化，先汽化而耗尽，不易汽化的丁烷或其它气体后烧。可燃气体尚未用尽时，车友担心途中断气，急于找加气站充气，久而久之，“底气”十足。
像水一样的残液，在空气中，一个大气压环境下，尤其高温，极易挥发。真正残液是不多的。（别急，下面会讲怎么办。）
C、气罐存余量简易估算方法
1．热车怠速2100转时，关闭出气阀，夏天8秒（冬天2秒）后熄火，估计余量10Km左右。夏天若2.5秒或冬天0.5秒熄火，立马加气。
2．LPG行将气尽时，热值较高的丁烷比例上升，起步会变得强劲有力，怠速会自动升高，从2100转逐渐上升至2500转左右，充气后立即自动恢复。气将尽时，燃气不足，高速时混合比失调，大“油门”会发闷，没有急速。此时，赶快寻找加气站。
3．查看加气记录，凭经验。（略）
D、充气技巧（摘自《LPG车加气实用经验十条》）
2．刚灌过气的站点，气压高，积液少。
3．立中撑，转换气罐位置。将文字“液化︱石油气”中的红线置上。
4．关闭出气阀，全开进气阀，至少旋松3圈以上。
5．不太繁忙的外围地区加气站，声明跑长途，加足，按3下钮，15元。加气工听了笑咪咪，乐意配合。
E、清洗气罐
清洗气罐实际上是将里面的积液去掉，气罐不用清洗的。
懒汉法——换用低气压控制器，感觉气压不足时，至少还可行3千米。在车辆趴下前摇晃气罐，慢速（或怠速）行驶，反复多遍，烧尽最后一口气。车辆趴下后，打开任意哪一只气阀，再放光残气，约半小时才能放完。原理上面已讲过了。
冲击法——每次少加些，多用掉些。此方法很容易掌握，例如平均气耗1元10千米的车，每次只能加5元。做次试验，开60千米。以后逐渐增加路程，但坚持不增加加气费用。久而久之，怠速上升；大“油门”供气不足的现象，终有一天会发生的。
拆卸法——用4号内六角扳手，旋松6个螺钉，小心取出浮子，倾倒残液。拆下橡皮密封圈，翻身重复使用一次。后面怎样做，不用讲了。实在不清楚，以后拍照片详细介绍。
RMB法——龙华东路（南北高架下）或中山北路（近广中路）呈捷维修部，50元。
"西施入浴法"——气尽时，拆下钢瓶，放光余气，打开出气阀，西施入浴，升温，让积液快速蒸发。
建议采用最后一法，绝对安全、完全可靠、十分节约。
3.常用的试验数据采样方法
为保证试验数据的正确性、可信性、唯一性以及可重复性，实验要求排除一切干扰变量。在业余条件下，只能做到以下3点：
a；车况车速规定与每日检查
车况——济南60缸，非磨缸期，缸头滑塞不漏气。
车速——35至42（欢乐表）。实际27至33左右。
b；路况与指定路线
一级公路路面。每天指定路线，重复行驶。即每天上下班的不变路线。
c;车手、气温、下雨、载客、上下桥、红绿灯、高峰时段等变量处理
车手——规定体重标准75千克（150斤），不足部分等量替代。
气温——20至30摄氏度。路面硬度，胎压，汽缸散热与环境温度高低有关。
不准载客载物，下桥滑行，红灯必须熄火。否则实验数据无效。
以公路里程碑为参照物，多次对照的结果表明，LPG车的里程表显示数也是欢乐的。郊外的3次验车统计数，均为正误差 3.3%，即每行驶3千米，里程表抄见数会多出0.1千米来。因此，只有207千米以上的续航里程表抄见数，才真正算得上200千米。查看试车记录，续航抄见数最高一次为217千米；最近一次长途磨缸，充气14.7元，续航抄见数205千米。决定续航距离的长短，充气多少至关重要。
2．每次充气15元
A、 如何知道气尽了
熄火、趴下，不一定气绝，有气无力说明还是有气的。绝对气尽的情形只有在清洗气罐的时候出现。“绝对”的情形对我们讨论问题和解决问题绝对没有意义。
在理想情况下，不同型号的控制器对气罐最低内压的指标各不相同。在试车过程中，只有使用内压适用指标最低的控制器，气罐存余量才能达到最低。这个最低内压大大低于规定的2个标准大气压，所以存余量最低的气罐，到任何加气站，一般均能轻松加满15元，包括云南南路人民路加气站。反过来说，在外设正确的条件下，加不到15元气的罐，均存不同程度的积液。积液由不能燃烧的残液和不易汽化的部分液化气组成。气温低，操作随意，或加气站本身的原因，5年累计，积液可达半瓶以上。但从理论上讲，LPG可以烧到一点不剩。
B、残液是这样形成的
LPG车有两个气量表，简称外表和内表。以下仅讨论内表，即坐垫下面的指针表。按设计规定，指针归零，续航行驶距离20千米，实际30千米左右。经验告诉我们：新车还可以，个把月后就不行了，冬天尤其做不到！
液化气主要成分丙烷和丁烷，沸点分别为-42°C和-0.5°C。不易汽化的丁烷，在冬天可能成“残液”，在夏天却是好燃料。
丙烷较丁烷易汽化，先汽化而耗尽，不易汽化的丁烷或其它气体后烧。可燃气体尚未用尽时，车友担心途中断气，急于找加气站充气，久而久之，“底气”十足。
像水一样的残液，在空气中，一个大气压环境下，尤其高温，极易挥发。真正残液是不多的。（别急，下面会讲怎么办。）
C、气罐存余量简易估算方法
1．热车怠速2100转时，关闭出气阀，夏天8秒（冬天2秒）后熄火，估计余量10Km左右。夏天若2.5秒或冬天0.5秒熄火，立马加气。
2．LPG行将气尽时，热值较高的丁烷比例上升，起步会变得强劲有力，怠速会自动升高，从2100转逐渐上升至2500转左右，充气后立即自动恢复。气将尽时，燃气不足，高速时混合比失调，大“油门”会发闷，没有急速。此时，赶快寻找加气站。
3．查看加气记录，凭经验。（略）
D、充气技巧（摘自《LPG车加气实用经验十条》）
2．刚灌过气的站点，气压高，积液少。
3．立中撑，转换气罐位置。将文字“液化︱石油气”中的红线置上。
4．关闭出气阀，全开进气阀，至少旋松3圈以上。
5．不太繁忙的外围地区加气站，声明跑长途，加足，按3下钮，15元。加气工听了笑咪咪，乐意配合。
E、清洗气罐
清洗气罐实际上是将里面的积液去掉，气罐不用清洗的。
懒汉法——换用低气压控制器，感觉气压不足时，至少还可行3千米。在车辆趴下前摇晃气罐，慢速（或怠速）行驶，反复多遍，烧尽最后一口气。车辆趴下后，打开任意哪一只气阀，再放光残气，约半小时才能放完。原理上面已讲过了。
冲击法——每次少加些，多用掉些。此方法很容易掌握，例如平均气耗1元10千米的车，每次只能加5元。做次试验，开60千米。以后逐渐增加路程，但坚持不增加加气费用。久而久之，怠速上升；大“油门”供气不足的现象，终有一天会发生的。
拆卸法——用4号内六角扳手，旋松6个螺钉，小心取出浮子，倾倒残液。拆下橡皮密封圈，翻身重复使用一次。后面怎样做，不用讲了。实在不清楚，以后拍照片详细介绍。
RMB法——龙华东路（南北高架下）或中山北路（近广中路）呈捷维修部，50元。
"西施入浴法"——气尽时，拆下钢瓶，放光余气，打开出气阀，西施入浴，升温，让积液快速蒸发。
建议采用最后一法，绝对安全、完全可靠、十分节约。
3.常用的试验数据采样方法
为保证试验数据的正确性、可信性、唯一性以及可重复性，实验要求排除一切干扰变量。在业余条件下，只能做到以下3点：
a；车况车速规定与每日检查
车况——济南60缸，非磨缸期，缸头滑塞不漏气。
车速——35至42（欢乐表）。实际27至33左右。
b；路况与指定路线
一级公路路面。每天指定路线，重复行驶。即每天上下班的不变路线。
c;车手、气温、下雨、载客、上下桥、红绿灯、高峰时段等变量处理
车手——规定体重标准75千克（150斤），不足部分等量替代。
气温——20至30摄氏度。路面硬度，胎压，汽缸散热与环境温度高低有关。
不准载客载物，下桥滑行，红灯必须熄火。否则实验数据无效。