张工
2007-02-05, 22:17
RM-7A型控制器的“加速”与“极速”性能试车报告
网上经常看到 “急速”，“疾速”与“极速”的词语。“疾速”比“急速”似乎稍微快了点，但速度多高？没有规定，无法比较，说明不了问题。此提法不妥，略。不妨改口为提速性能，即物理学中常说的加速度。
但各摩托车生产厂，从不直接运用F=ma这个公式来计算加速度a。道理很简单：发动机的牵引力不是恒量。从上海图书馆的中文资料来看，国内实际可操作的做法是：规定一段一定长度的试车路面，突发油门，零速起步，计秒。LPG试车要求骑手75Kg体重，不足部分沙袋调整。这与其说测速，倒不如说是在测功率。
发动机专家说：发动机转速越高，输出功率越大。发动机效率最高点不在转速最高点。换句容易听得懂的话：“转速越高，车速越快；车速越快，气耗越大，费气”。
物理学家说：假定发动机功率不变，P=F×v，在功率不变的前提下，牵引力与速度成反比，速度越高，牵引力越小。当牵引力F与车辆所遇阻力f相同时，二力平衡，合力为零，牛顿说：“这时，物体作匀速直线运动。”此时的速度不是最小，而是最高，即“极速”。顾名思义，不能超越的极限速度也。换句容易听得懂的话：“一把气（油）门拉倒底，拼作老命低头朝前开，不要松手，坚持300米，500米，甚至更长路程，发觉车速再也上不去了，即极速到了。”
上面的话可以统统不看，无非是告诉你几个结论：
1．同等条件下，功率越大，“极速”越高。
2．极限速度一定高于经济速度。
3．极速高，提速快。
试车（样本）比对：
使用原厂汽化器，100米提速至40，200米提速至50，300米提速至55，500米提速至极速60+。
使用7A控制器，100米提速至50+，300米提速至60+，500米至极速70+。
（注：同一欢乐表，最高刻度值60。假如8元多能开100Km的车做样本，效果更棒）
极速高的车车是不是一定“费”气呢？提高极速是否仅靠挖大气孔“华山一条路呢？先想听听大家评论和要求，明后天继续分析。
网上经常看到 “急速”，“疾速”与“极速”的词语。“疾速”比“急速”似乎稍微快了点，但速度多高？没有规定，无法比较，说明不了问题。此提法不妥，略。不妨改口为提速性能，即物理学中常说的加速度。
但各摩托车生产厂，从不直接运用F=ma这个公式来计算加速度a。道理很简单：发动机的牵引力不是恒量。从上海图书馆的中文资料来看，国内实际可操作的做法是：规定一段一定长度的试车路面，突发油门，零速起步，计秒。LPG试车要求骑手75Kg体重，不足部分沙袋调整。这与其说测速，倒不如说是在测功率。
发动机专家说：发动机转速越高，输出功率越大。发动机效率最高点不在转速最高点。换句容易听得懂的话：“转速越高，车速越快；车速越快，气耗越大，费气”。
物理学家说：假定发动机功率不变，P=F×v，在功率不变的前提下，牵引力与速度成反比，速度越高，牵引力越小。当牵引力F与车辆所遇阻力f相同时，二力平衡，合力为零，牛顿说：“这时，物体作匀速直线运动。”此时的速度不是最小，而是最高，即“极速”。顾名思义，不能超越的极限速度也。换句容易听得懂的话：“一把气（油）门拉倒底，拼作老命低头朝前开，不要松手，坚持300米，500米，甚至更长路程，发觉车速再也上不去了，即极速到了。”
上面的话可以统统不看，无非是告诉你几个结论：
1．同等条件下，功率越大，“极速”越高。
2．极限速度一定高于经济速度。
3．极速高，提速快。
试车（样本）比对：
使用原厂汽化器，100米提速至40，200米提速至50，300米提速至55，500米提速至极速60+。
使用7A控制器，100米提速至50+，300米提速至60+，500米至极速70+。
（注：同一欢乐表，最高刻度值60。假如8元多能开100Km的车做样本，效果更棒）
极速高的车车是不是一定“费”气呢？提高极速是否仅靠挖大气孔“华山一条路呢？先想听听大家评论和要求，明后天继续分析。