Fronce
2006-12-11, 22:27
摩托车化油器的猫腻／购买经历与挑选经验 LX/NJ
为实施汗马行动与验证FY/PM节油方案，中旬与老Ｌ去了趟海福巷摩配城。这次共买了四只化油器；购前侃价与事后解剖有点内容和教训，在此简单略侃一二，仅供版内ＤＩＹ族车友参考。
去年那里多数化油器（不包含踏板助力车上那种等真空膜的化油器）多是35￥／只，今年涨价要40￥／只。先在一家摩配店找到类似4冲嘉陵50车的TH90化油器，因其品种少见，店主坚持要50￥。后来我去别的店找到了一种外形近似可以代用的90－Ｂ化油器，化油器上比嘉陵的那种款式还多个油开关，才40￥。店主就说这样的货也有，DY100的外观与其一模一样，可以39￥出售，但对于不带油开关的TH90化油器还是坚持原价。
这有点令俺郁闷，滞销的TH90款式不但没优惠，反而比多带只燃油开关的DY款式多卖10￥。由于时间原因没有每家店铺去问，也没空慢慢侃价，就将上述品种每样买了一只。类似JL125骑式车上那样的柱塞式化油器有75￥的，其外观看来与嘉陵125车上的那只几乎一模一样。由于这次只是做初步解剖试验，就买了只40￥的CG125型，还有125架子车上的连接短喉管8￥／只，油管、油滤、－－－等开销二百￥。
由于店家明确承诺有问题保换，我也就没有当场拆卸检查。（主要是当场拆卸检查给人感觉很夹生，象是不相信店主诚信度的样子，不想当场令他人这么尴尬。）想不到那只CG125化油器令俺亏大了：回家当晚拆卸开检查，上下盖之间的凹槽中没有橡胶垫圈；这样的化油器难免燃油不会渗漏。第二天再跑过去换了只；消耗半天时间，多跑车程五十公里。
那三只小化油器粗看外表貌似相同，内部结构也是相同设计；但拆卸后测量细看许多方面差别很大，主油针、泡沫管、－－－的细微尺寸和做工都不是一回事，其中某些零部件材质也有所不同，在节油试验中根本没法当同类品种做对比。有只化油器里面还有点残余汽油，不知道是不是被人用过退回的；看看不缺少零部件，懒得再跑那么远去费口舌了。
由此行经历看来；摩配店家卖出的化油器虽然外观还有包装，但不能保证质量可信；象我这样自己会拆卸检查的，买四只当中还有两只有问题；要是换了不懂技术的人去，只是为自己的爱车买一只，又不会当场拆卸检查；特别是在最近有大量被车行换下来的原车化油器去向不明的环境背景下，个人能不能买到新的、合格的化油器，还真是有点成问题。
还有就是化油器的结构问题，外貌相似的款式在内部关键部位竟然区别很大；某些品牌悠久名气响亮的款式，其内部结构也有许多令人相当失望和严重缺陷的地方。（突然间感到对名牌款型和大排量车的失望，原来大车的化油器在内部结构上也是那么原始简陋。）特别是在廉价的化油器当中，有许多偷工减料的做法，多是些含有重大隐患的小零件。
对于俺来说，改装化油器是家常便饭，反正每只化油器都是要改动修整后再装车的，只要这只“毛胚”内部的零部件不缺少，还有点基本质量就行。但是对于一般的用车人，既不会检测又不会修整，怎么能保证外貌相似的化油器具备合格和相同的内部质量？要是化油器的规格有点偏差，又靠什么来保证新的化油器装到自己车上就正好匹配合适？
难怪象老Ｙ那样能自行制作点火器、自行维修车辆、每周独行千里去钓鱼的多年老驹，也在更换改装化油器的问题上连连碰壁。因此对于常人随便给车辆更换化油器的做法，觉得是种盲目的冒险。至于目前在踏板助力车中，对于化油器的毛病不去清洗修整，流行更换品牌化油器的说法，纯粹是商业噱头，即省事又赢利的非技术维修方式。
在此顺便说点鉴别挑选化油器质量的经验和看法：（个人观点，与ＪＳ世俗舆论多有矛盾，仅供版内车友参考。）
1.好的化油器不全是看品牌，因为当今世界冒牌的产品太多；也不是看款式完全雷同，国内的摩托配件最会相互模仿。
2.好的化油器不看价格，是在外表做工上比较精致，打印的字样和编号比较多些，有专门的包装；但也有模仿逼真的。
3.好的化油器在零配件质量上比较讲究，表面加工较好，进油咀、调节螺钉、放油螺钉、－－－等一定是黄铜材质的。
4.好的化油器上所配的橡胶件比较柔韧，塑料浮子多是白色的非再生原料，控油的四菱针上定有抱合拨片的细钢丝扣。
5.好的化油器在油量孔和泡沫孔的加工上很容易看出，凡量孔与泡沫孔加工细密者，说明该厂有精良加工设备和质量。
6.好的化油器在内部有比较好的设计结构，以此来做到比较好的燃油输出性能，而不是仅靠品牌或是模仿品牌的款式。
7.更换化油器最主要是看款型结构是不是对应自己的车；当品牌与所需结构有矛盾时，应以实际性能结构为主要选择。
8.对于质量特有要求者，选择化油器时应以结构性能为主，即使进出接口与油门接线不同，宁可去改变对外连接部件。
9.对于有DIY能力的车友，选择化油器时应以性能结构为主，不必过份看重化油器的排量标称，那是可以内部修改的。
10.摩托车是件使用环境非常恶劣的用具，对于不会调整和保养化油器的人，买再好的化油器迟早也会面临故障问题。
11.化油器是气动部件，其中很少剧烈运动磨擦，一般都能连续使用五～十年，若有毛病多是量孔堵塞或是调节不当。
12.对于有能力精密加工者，选择化油器时无须精品，通过自行修整内部配气与泡沫孔，廉价品也可达到极品的性能。
在这篇帖子里说了些关于化油器的挑选经验，可能会影响到某些ＪＳ的生意；鉴于本版是与车行没关系的标准DIY族，站在自己玩车的立场和圈子里，与商界的关系也就顾不上那么多。关于化油器的调整和修整，在本版已经有许多内容详细的专帖，有心的车友可以自行查阅学习。对于有心学习自己动手调节与修整化油器的铁杆版友，本版以后会安排实物版聚讲座，专门教授其相关内容，以推广节油环保之技术。
由于摩托车化油器的种类繁多，质量与调节问题差异很大，本版反对草率转帖人云亦云误导新人。对于某些有帖不看、不愿用心学习、懒于自己动手、离不开车行的车友（女性除外..），请远离本版少谈菜鸟问题；化油器的表象问题多数不是简单几句就可以诊断确定的，化油器实质故障与外界车行的说法会有矛盾；不想亲自动手者可自己去找车行或车媒解决，请勿在本DIY版重复提及外界那些陈腐世俗套话。。。
为实施汗马行动与验证FY/PM节油方案，中旬与老Ｌ去了趟海福巷摩配城。这次共买了四只化油器；购前侃价与事后解剖有点内容和教训，在此简单略侃一二，仅供版内ＤＩＹ族车友参考。
去年那里多数化油器（不包含踏板助力车上那种等真空膜的化油器）多是35￥／只，今年涨价要40￥／只。先在一家摩配店找到类似4冲嘉陵50车的TH90化油器，因其品种少见，店主坚持要50￥。后来我去别的店找到了一种外形近似可以代用的90－Ｂ化油器，化油器上比嘉陵的那种款式还多个油开关，才40￥。店主就说这样的货也有，DY100的外观与其一模一样，可以39￥出售，但对于不带油开关的TH90化油器还是坚持原价。
这有点令俺郁闷，滞销的TH90款式不但没优惠，反而比多带只燃油开关的DY款式多卖10￥。由于时间原因没有每家店铺去问，也没空慢慢侃价，就将上述品种每样买了一只。类似JL125骑式车上那样的柱塞式化油器有75￥的，其外观看来与嘉陵125车上的那只几乎一模一样。由于这次只是做初步解剖试验，就买了只40￥的CG125型，还有125架子车上的连接短喉管8￥／只，油管、油滤、－－－等开销二百￥。
由于店家明确承诺有问题保换，我也就没有当场拆卸检查。（主要是当场拆卸检查给人感觉很夹生，象是不相信店主诚信度的样子，不想当场令他人这么尴尬。）想不到那只CG125化油器令俺亏大了：回家当晚拆卸开检查，上下盖之间的凹槽中没有橡胶垫圈；这样的化油器难免燃油不会渗漏。第二天再跑过去换了只；消耗半天时间，多跑车程五十公里。
那三只小化油器粗看外表貌似相同，内部结构也是相同设计；但拆卸后测量细看许多方面差别很大，主油针、泡沫管、－－－的细微尺寸和做工都不是一回事，其中某些零部件材质也有所不同，在节油试验中根本没法当同类品种做对比。有只化油器里面还有点残余汽油，不知道是不是被人用过退回的；看看不缺少零部件，懒得再跑那么远去费口舌了。
由此行经历看来；摩配店家卖出的化油器虽然外观还有包装，但不能保证质量可信；象我这样自己会拆卸检查的，买四只当中还有两只有问题；要是换了不懂技术的人去，只是为自己的爱车买一只，又不会当场拆卸检查；特别是在最近有大量被车行换下来的原车化油器去向不明的环境背景下，个人能不能买到新的、合格的化油器，还真是有点成问题。
还有就是化油器的结构问题，外貌相似的款式在内部关键部位竟然区别很大；某些品牌悠久名气响亮的款式，其内部结构也有许多令人相当失望和严重缺陷的地方。（突然间感到对名牌款型和大排量车的失望，原来大车的化油器在内部结构上也是那么原始简陋。）特别是在廉价的化油器当中，有许多偷工减料的做法，多是些含有重大隐患的小零件。
对于俺来说，改装化油器是家常便饭，反正每只化油器都是要改动修整后再装车的，只要这只“毛胚”内部的零部件不缺少，还有点基本质量就行。但是对于一般的用车人，既不会检测又不会修整，怎么能保证外貌相似的化油器具备合格和相同的内部质量？要是化油器的规格有点偏差，又靠什么来保证新的化油器装到自己车上就正好匹配合适？
难怪象老Ｙ那样能自行制作点火器、自行维修车辆、每周独行千里去钓鱼的多年老驹，也在更换改装化油器的问题上连连碰壁。因此对于常人随便给车辆更换化油器的做法，觉得是种盲目的冒险。至于目前在踏板助力车中，对于化油器的毛病不去清洗修整，流行更换品牌化油器的说法，纯粹是商业噱头，即省事又赢利的非技术维修方式。
在此顺便说点鉴别挑选化油器质量的经验和看法：（个人观点，与ＪＳ世俗舆论多有矛盾，仅供版内车友参考。）
1.好的化油器不全是看品牌，因为当今世界冒牌的产品太多；也不是看款式完全雷同，国内的摩托配件最会相互模仿。
2.好的化油器不看价格，是在外表做工上比较精致，打印的字样和编号比较多些，有专门的包装；但也有模仿逼真的。
3.好的化油器在零配件质量上比较讲究，表面加工较好，进油咀、调节螺钉、放油螺钉、－－－等一定是黄铜材质的。
4.好的化油器上所配的橡胶件比较柔韧，塑料浮子多是白色的非再生原料，控油的四菱针上定有抱合拨片的细钢丝扣。
5.好的化油器在油量孔和泡沫孔的加工上很容易看出，凡量孔与泡沫孔加工细密者，说明该厂有精良加工设备和质量。
6.好的化油器在内部有比较好的设计结构，以此来做到比较好的燃油输出性能，而不是仅靠品牌或是模仿品牌的款式。
7.更换化油器最主要是看款型结构是不是对应自己的车；当品牌与所需结构有矛盾时，应以实际性能结构为主要选择。
8.对于质量特有要求者，选择化油器时应以结构性能为主，即使进出接口与油门接线不同，宁可去改变对外连接部件。
9.对于有DIY能力的车友，选择化油器时应以性能结构为主，不必过份看重化油器的排量标称，那是可以内部修改的。
10.摩托车是件使用环境非常恶劣的用具，对于不会调整和保养化油器的人，买再好的化油器迟早也会面临故障问题。
11.化油器是气动部件，其中很少剧烈运动磨擦，一般都能连续使用五～十年，若有毛病多是量孔堵塞或是调节不当。
12.对于有能力精密加工者，选择化油器时无须精品，通过自行修整内部配气与泡沫孔，廉价品也可达到极品的性能。
在这篇帖子里说了些关于化油器的挑选经验，可能会影响到某些ＪＳ的生意；鉴于本版是与车行没关系的标准DIY族，站在自己玩车的立场和圈子里，与商界的关系也就顾不上那么多。关于化油器的调整和修整，在本版已经有许多内容详细的专帖，有心的车友可以自行查阅学习。对于有心学习自己动手调节与修整化油器的铁杆版友，本版以后会安排实物版聚讲座，专门教授其相关内容，以推广节油环保之技术。
由于摩托车化油器的种类繁多，质量与调节问题差异很大，本版反对草率转帖人云亦云误导新人。对于某些有帖不看、不愿用心学习、懒于自己动手、离不开车行的车友（女性除外..），请远离本版少谈菜鸟问题；化油器的表象问题多数不是简单几句就可以诊断确定的，化油器实质故障与外界车行的说法会有矛盾；不想亲自动手者可自己去找车行或车媒解决，请勿在本DIY版重复提及外界那些陈腐世俗套话。。。