yl2001
2006-10-17, 17:29
04年的时候我买了一部二手的00P。那时候刚接触车，啥也不懂，稀里胡涂买了部药车。有些资格老的XD们知道的，呵呵。
大部分永久的发动机似乎是不适合拉高转的，声音很难听。那部药车更是这样，而呈捷的济南轻骑发动机就要好的多。相信大部分人有同感。后来我的车改了烧油，就迫切需要更高的变速比了。看到各位改车的XD们转速动辄8000，9000，暴表过万的也有，真是痛心啊。要知道这车的质量，这种转速不仅声音难听，而且车子也非常容易坏，开起来也不舒服。
自己摸索当中的坎坷我就不多说了，把我的经验和结论告诉大家就好。
后变速相对简单，花样也不多，先讲一下。考虑到性价比，茂诠和金城的相当不错。不到百元一个。切记，后变速大弹簧过硬的话，不要用，它会提早送走你的剩余传动零件。所以千万别再去花钱改什么1500转2000转大弹簧了。具体多硬，也不好说，只能说双手用七成力按到底就行（不是放在地上用脚踩着按）。但别太软了，否则你的爱车起步的时候会变成按摩机。部分金城后变速有这状况。
呈捷原厂一般用茂诠后变速。永久金牌发动机原厂一般用金城后变速。茂诠的大弹簧比金城的稍硬，因此同样的珠重情况下，呈捷发动机的转速稍高。
另外，部分杂牌后变速，后盘能打开的距离明显过短，千万别用这种后变速，会严重降低变速方面的性能。
总得来说，最近一年出厂的车，如果原厂的后变速如果没有问题，就别换。
接下来说说前变速。
首先，GY50当初设计的时候，最高速度在50左右。因此，原厂的前变速盘也是如此设定，另外为了安全起见（避免皮带跑到盘子外面），并不是整个盘面都是用来变速的。大家拆开自己用过的原厂前盘就知道了，外圈跑不到。这就造成了变速范围不够大，这是普利盘内的珠子滑道决定的，要加大变速比，就要改动滑道(也有例外，就是赤虹的普利盘）。对于原厂动力的，这个盘子是没问题的，改过动力还想拉急速的，最好是换装改装件，不然转速会相对比较高，比起改装前变速来说，至少高个1000转吧。
正常情况下，原厂的传动，可以做到6500转左右跑到60，然后转速随速度线性增加。如果一部CJ的车跑暴表(实际上可能还没到60)，已经8000转，9000转，甚至上万转，那传动一定是有问题的。
另外还有多边形普利珠，也是为了更大的变速比而设计的。不过在台湾论坛上看来，急刹车的时候非常容易翻珠，造成传动异常(原理大家想想就明白，很简单)。其次还有噪音偏大的问题，不建议大家花百来块买这种珠。
当然，这不是绝对的情况，我也曾经骑过原厂普利盘加圆珠，正常转速轻松暴表的车，不过这应该是少数，具体原因，也是百思不解。
接下来，建议大家换用加长滑道的前盘，才能真正利用所有的盘面！然后再根据不同的盘子来搭配珠子。这类盘子用过一段时间再拆下来，你会看到所有的盘面都被真正利用到。换前盘强烈建议一起换皮带，皮带和盘面是有磨合的，不要把旧皮带来配新盘。
强调一点，盘子和皮带换掉以后，要真正进入稳定的状态，可能要大几百公里甚至上千公里，视不同品牌也会有不同。别刚换上去，就觉得：TMD，什么破玩意，还不如原厂的。于是就又拆下来。坚持个500公里，会有惊喜的。
安装传动的时候，如果大家自己会的最好自己动手，没有别人会对你的车负责的。
以下是建议大家换用的普利盘（改动力的车）。数字是在我自己的车上的效果。另外0-50都稳定在5000转左右。另外，我配的是档车用的转速表，相对比较准确，不太欢乐。
KOSO甩风式，这是大家最熟悉的了，不耐用，但滑道很高，高速效果很好，配光阳原厂7.5g珠，5600转跑60＋，变速还未到底，还有上升空间。价格目前是80元。
KOSO前盘请不要配重珠，8g以上的珠子会让转速会低到车子完全无力。
赤虹，相比原厂的滑道，并没有做大的提升，它是依靠加陡盘面角度增加变速比，也可以吃满盘，听说也不耐用，由于盘面角度更陡的关系，需要配重珠。我目前还没用过。推荐是9g或者10g。否则珠子会无力顶开普利盘。85元应该好拿下了。
湘南，目前我在用，滑道很高，高速效果非常好，5400转到60+，变速还没有到底。耐不耐用还不知道，刚用了一个多月。缺点：好像买不到了。现在FKM那里可能还有，我自己又买了一个备着。两个花了我240啊……
和KOSO前盘类似。别配重珠，哪怕8g的珠也会让车子提速无力。发动机状态好点的，6g也可以考虑。通常情况推荐用7g。
NCY，也是加高滑道，但程度不如前面3个。我自己用下来的效果：5700转跑60.变速已经到底，随后转速随速度线性增加，很耐用。虽然变速比不如前三个盘，但是比起原厂的还是好，建议小改动力的车车用。最低75就可以拿到了。
NCY的盘子特性和原厂比较像，建议配9g的珠。
顺便说一下，不要用三轻三重的配法，3颗重珠会提早磨损。除非你想经常拆开来换新珠。
再讲讲原厂的情况。某些时期出厂的车，珠子配的过轻，应该是5g或者6g。加上呈捷的后变速弹簧又比永久的硬，转速会非常高。CJ的转速表虽然欢乐，但是扣1000转了不起了吧，还是太高了。这种车子，哪怕你不想换普利盘，也强烈建议换重珠。原厂的普利盘应该换8g以上重量的珠子。或者去JJ路买一套金城或者茂诠的前变速换上，熟悉点的30元就可以拿下，市面上出售的这种盘的珠重都配的比较合适。
最近有位Xd提到起步以后发动机转速突然变高，感觉车子脱力的情况。这个情况实际上普遍存在。具体原因我也思考不出来。但是是可以减轻的。第一就是配好珠的重量，可以大大减轻这种情况。第二就是确定后变速不要打滑。打滑的话一定是甩块上沾油了。第三就是开的习惯，起步感觉转速有所升高后，迅速松掉油门，再给油就可以回到正常转速。
另外还有提到后变速的大弹簧是不是分段的……实际上的确有“分段”，不过不是大弹簧分，而是后变速的开闭盘之间的沟道来分的。沟道的斜率决定需要多少力来推开开闭盘。大部分后变速开闭盘的最后一段斜率都有所增加，需要更高的转速来推开。
最后讲一下皮带。15块的皮带也可以用，只不过寿命短些，不适合拉极速，其它方面其实没什么区别，我曾经用过15块的皮带表现还不错，5000公里没问题。不过，杂牌皮带要挑，某些超便宜的皮带甚至长度都不对的，我就碰到过。
呈捷早期的车曾经用过美国Gates的Powerlinker皮带，这种皮带质量非常不错，耐用，而且抓盘力很强，40块钱的上选。后期呈捷就用zhuping的皮带了，质量一般。永久原厂用的阪东质量也很不错，寿命很长，价格也在40左右。更贵的我就没有用过了，如果大家有用过并且有什么感受的欢迎发表。
大部分永久的发动机似乎是不适合拉高转的，声音很难听。那部药车更是这样，而呈捷的济南轻骑发动机就要好的多。相信大部分人有同感。后来我的车改了烧油，就迫切需要更高的变速比了。看到各位改车的XD们转速动辄8000，9000，暴表过万的也有，真是痛心啊。要知道这车的质量，这种转速不仅声音难听，而且车子也非常容易坏，开起来也不舒服。
自己摸索当中的坎坷我就不多说了，把我的经验和结论告诉大家就好。
后变速相对简单，花样也不多，先讲一下。考虑到性价比，茂诠和金城的相当不错。不到百元一个。切记，后变速大弹簧过硬的话，不要用，它会提早送走你的剩余传动零件。所以千万别再去花钱改什么1500转2000转大弹簧了。具体多硬，也不好说，只能说双手用七成力按到底就行（不是放在地上用脚踩着按）。但别太软了，否则你的爱车起步的时候会变成按摩机。部分金城后变速有这状况。
呈捷原厂一般用茂诠后变速。永久金牌发动机原厂一般用金城后变速。茂诠的大弹簧比金城的稍硬，因此同样的珠重情况下，呈捷发动机的转速稍高。
另外，部分杂牌后变速，后盘能打开的距离明显过短，千万别用这种后变速，会严重降低变速方面的性能。
总得来说，最近一年出厂的车，如果原厂的后变速如果没有问题，就别换。
接下来说说前变速。
首先，GY50当初设计的时候，最高速度在50左右。因此，原厂的前变速盘也是如此设定，另外为了安全起见（避免皮带跑到盘子外面），并不是整个盘面都是用来变速的。大家拆开自己用过的原厂前盘就知道了，外圈跑不到。这就造成了变速范围不够大，这是普利盘内的珠子滑道决定的，要加大变速比，就要改动滑道(也有例外，就是赤虹的普利盘）。对于原厂动力的，这个盘子是没问题的，改过动力还想拉急速的，最好是换装改装件，不然转速会相对比较高，比起改装前变速来说，至少高个1000转吧。
正常情况下，原厂的传动，可以做到6500转左右跑到60，然后转速随速度线性增加。如果一部CJ的车跑暴表(实际上可能还没到60)，已经8000转，9000转，甚至上万转，那传动一定是有问题的。
另外还有多边形普利珠，也是为了更大的变速比而设计的。不过在台湾论坛上看来，急刹车的时候非常容易翻珠，造成传动异常(原理大家想想就明白，很简单)。其次还有噪音偏大的问题，不建议大家花百来块买这种珠。
当然，这不是绝对的情况，我也曾经骑过原厂普利盘加圆珠，正常转速轻松暴表的车，不过这应该是少数，具体原因，也是百思不解。
接下来，建议大家换用加长滑道的前盘，才能真正利用所有的盘面！然后再根据不同的盘子来搭配珠子。这类盘子用过一段时间再拆下来，你会看到所有的盘面都被真正利用到。换前盘强烈建议一起换皮带，皮带和盘面是有磨合的，不要把旧皮带来配新盘。
强调一点，盘子和皮带换掉以后，要真正进入稳定的状态，可能要大几百公里甚至上千公里，视不同品牌也会有不同。别刚换上去，就觉得：TMD，什么破玩意，还不如原厂的。于是就又拆下来。坚持个500公里，会有惊喜的。
安装传动的时候，如果大家自己会的最好自己动手，没有别人会对你的车负责的。
以下是建议大家换用的普利盘（改动力的车）。数字是在我自己的车上的效果。另外0-50都稳定在5000转左右。另外，我配的是档车用的转速表，相对比较准确，不太欢乐。
KOSO甩风式，这是大家最熟悉的了，不耐用，但滑道很高，高速效果很好，配光阳原厂7.5g珠，5600转跑60＋，变速还未到底，还有上升空间。价格目前是80元。
KOSO前盘请不要配重珠，8g以上的珠子会让转速会低到车子完全无力。
赤虹，相比原厂的滑道，并没有做大的提升，它是依靠加陡盘面角度增加变速比，也可以吃满盘，听说也不耐用，由于盘面角度更陡的关系，需要配重珠。我目前还没用过。推荐是9g或者10g。否则珠子会无力顶开普利盘。85元应该好拿下了。
湘南，目前我在用，滑道很高，高速效果非常好，5400转到60+，变速还没有到底。耐不耐用还不知道，刚用了一个多月。缺点：好像买不到了。现在FKM那里可能还有，我自己又买了一个备着。两个花了我240啊……
和KOSO前盘类似。别配重珠，哪怕8g的珠也会让车子提速无力。发动机状态好点的，6g也可以考虑。通常情况推荐用7g。
NCY，也是加高滑道，但程度不如前面3个。我自己用下来的效果：5700转跑60.变速已经到底，随后转速随速度线性增加，很耐用。虽然变速比不如前三个盘，但是比起原厂的还是好，建议小改动力的车车用。最低75就可以拿到了。
NCY的盘子特性和原厂比较像，建议配9g的珠。
顺便说一下，不要用三轻三重的配法，3颗重珠会提早磨损。除非你想经常拆开来换新珠。
再讲讲原厂的情况。某些时期出厂的车，珠子配的过轻，应该是5g或者6g。加上呈捷的后变速弹簧又比永久的硬，转速会非常高。CJ的转速表虽然欢乐，但是扣1000转了不起了吧，还是太高了。这种车子，哪怕你不想换普利盘，也强烈建议换重珠。原厂的普利盘应该换8g以上重量的珠子。或者去JJ路买一套金城或者茂诠的前变速换上，熟悉点的30元就可以拿下，市面上出售的这种盘的珠重都配的比较合适。
最近有位Xd提到起步以后发动机转速突然变高，感觉车子脱力的情况。这个情况实际上普遍存在。具体原因我也思考不出来。但是是可以减轻的。第一就是配好珠的重量，可以大大减轻这种情况。第二就是确定后变速不要打滑。打滑的话一定是甩块上沾油了。第三就是开的习惯，起步感觉转速有所升高后，迅速松掉油门，再给油就可以回到正常转速。
另外还有提到后变速的大弹簧是不是分段的……实际上的确有“分段”，不过不是大弹簧分，而是后变速的开闭盘之间的沟道来分的。沟道的斜率决定需要多少力来推开开闭盘。大部分后变速开闭盘的最后一段斜率都有所增加，需要更高的转速来推开。
最后讲一下皮带。15块的皮带也可以用，只不过寿命短些，不适合拉极速，其它方面其实没什么区别，我曾经用过15块的皮带表现还不错，5000公里没问题。不过，杂牌皮带要挑，某些超便宜的皮带甚至长度都不对的，我就碰到过。
呈捷早期的车曾经用过美国Gates的Powerlinker皮带，这种皮带质量非常不错，耐用，而且抓盘力很强，40块钱的上选。后期呈捷就用zhuping的皮带了，质量一般。永久原厂用的阪东质量也很不错，寿命很长，价格也在40左右。更贵的我就没有用过了，如果大家有用过并且有什么感受的欢迎发表。