查看完整版本 : 受了点小启发后想出的现阶段电车改装方法
首先需要两套或者更多的电池和相应数量的控制器。每套控制器单独接一套电池，下面的改装以两套48V电池和控制器为例。
先要准备两套一样容量的电池，电池和两套控制器之间可以分开连接也可以把这两套电池看做一组电池把两个控制器同时并联在这组电池上面，把控制器上面除了电机输出线，其他的连线统统并联到原车电路上面。这样转动转把的时候车上的两套独立的电池就分别为单独的控制器供电，或者共同为两套控制器提供电能。
控制器的电机输出端一般来说无刷电机有三根线，一正一负，还有一根是霍尔信号线，霍尔信号线告诉电机该朝那个方向运转，所以两套控制器上的霍尔信号线可以并联在一起输出到电机。控制器输出到电机的正负极可以用串连的方法来提高输出电压到96V后再连接到电机的正负极。
由于只有最后输出到电机的电压是96V的电压，车内其他线路都采用并联的方法，所以原车的喇叭灯光等线路还是原来的48V电压不会对其他元件造成损伤。但是就有点对不起电机了呵呵。
理论上两组电池两套控制器的改装可以提供双倍动力，和双倍续航（车速保持在未改装之前的速度）～
担心电机经不起那么高的电压，电机内应该也有功率管，这样通过改变功率管耐压值就能加强电机耐高压能力，待我去拆开电机研究研究～～～～～
拆，快拆，拆开了线圈自己重新绕，可改出1000w的电机来
呵呵 本来就是1000W 还干吗拆~~再绕变成1200W了 嘿嘿
对LZ的观点提出些质疑，请LZ见谅！
1，如果是两组电池各接一套控制器，那么两个控制器的输出是独立的，照明线等并联到一起，那么无形中两组电源、控制器就共地了，控制器的电机输出就根本不能串联（输出短路），如果并联，倒是可以增加驱动能力（可提供的电流加倍）。
2，把输出到电机的电压抬高一倍，电机显然吃不消，时间不长结果只能是，要么直接烧坏，要么就是电流太大导致线圈的绝缘漆被烤得发黑发脆降低了绝缘能力，很快也会短路以及大大降低线圈（铜材）的强度以及增大导通电阻...还有一个问题就是电流太大电机永磁在强大的磁场（线圈产生的电磁场）下被退磁，退了磁的电机出力小而且效率大大降低。强烈建议在增加电机实际功率时注意个度的问题。建议电驴男在搞实验的时候别忘记加保险丝啊~~~
3，电驴男如果一定要给电机输出电压提高的话，可以把控制器的电机输出串联起来，但灯光等其他电路千万别接到一起（两套系统不共地，切记切记！）灯啊什么的电路只用一套系统提供就可以了。不过这样做还是有问题：控制器的输出一般是PWM方式，如果两个控制器输出串联，两个PWM的频率以及相位不一致而且不稳定的话就麻烦了，输出电压将无法控制，时高时低，估计开的时候就%$&*^&^@&*#)$)...了！当然如果电门全开，因为PWM此时的占空比为1，那就没上述问题了。
4，还有第3点所说的方法只能用在有刷电机上（电驴男说的应该是有刷电机）电机用的驱动线是两根，分正负两极。如果是无刷电机（因为有刷电机的电刷以及换向器容易磨损，现在市面上出的应该都是无刷电机的了）就不太好弄了，一般的无刷电机控制器都是三角形输出，哪能个串联法啊？无刷电机的出线是有7根，3根连电机电枢（线圈），一根为3个霍尔传感器共用的地，另外3根为3个霍尔元件的输出（提供给控制器电机转子位置信号）。
因为只是凭借自己的电路知识估计着做了上述分析，如果有错的地方还恳请XDM拨乱反正~~~大家共同学习嘛！
呵呵，霍尔传感器那忘记还有根+5V的电源线了。也就是说，无刷电机应该有8根线：3根（电枢），GND，+5V，霍尔A相输出，霍尔B相输出，霍尔C相输出。
电驴男想象力可以的，动手能力也老好额~~~~~~~HEHE
正在把车子改成这样的成都俱乐部的QQ群里面学习呢～～
担心电机经不起那么高的电压，电机内应该也有功率管，这样通过改变功率管耐压值就能加强电机耐高压能力，待我去拆开电机研究研究～～～～～
功率管（多为MOSFET）在控制器里的呀，电机里电气部分只有电枢以及霍尔元件吧！改大功率管的耐压以及电流拆开控制器就可以了呀，比拆开电机要方便多了。不过，看到过有的控制器厂商往控制器里灌满了胶一样的东西就比较难搞了。估计是为了防潮吧～～～
电驴男是否对电机制动感兴趣啊？
个人认为是个很实用的功能呢，就是改起来有难度。要精确（智能点控制，不能用直接短路的方法——太伤电机了）控制需要改控制器的软件。
也可以在原来控制器上改电路，加上控制功能。这样好像比较折中！
电驴男好象对这样的帖子不关心了嘛~~~
只是想和XDM关于电动车改装技术问题进行讨论，相互交流相互学习，绝无对XDM的想法批评的意思，如有冒犯请见谅！
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