风之传说
2005-10-13, 09:28
重温 CB400 Super 4 的车系
Honda对NK车的全军出击的探子是那架89年3月推出大获好评的CB-1，可惜CB-1注定是短命种，Type II在91年4月推出1年正式被CB400 Super 4所取代。CB-1推出同年Suzuki亦有一款Bandit 400面世，但真正令NK车复苏的还是4月推出的西风，西风的成功令到其它三家车厂全力地向NK进发。
事实证明92年4月发售的CB400专色黄的Super 4掀起热潮，成为NK400的新皇者，川崎及本田的成功，跃马于93年推出XJR400，铃木则在94年亦有一款GSX400 Impulse出现，故此来到94年，NK400已成为城中热卖的主要车种。
因为NK的成功，Honda除了头两年没有改动过普通版外，同年7月推出追加版，是迷人的银底紫色，车身略带荧光，94年3月首次upgrade改良，油缸是追随CB1000的两间色，改善的马力输出特性，另加上耗油量计，车重比旧款多1kg，干重113kg。95年3月Super 4字样改动新加上银底蓝色，而性能更出色，化器用上多一个PGM管理系统，改变2波波比和用上较巨大的Silencer，红色火咀?，有猪头的R版比较有跑车味，96年2月，银底梅红色的普通版。96年3月再采出S版。以金色Nissin掣动系统vs对手的Brembo系统，Version S是普通版的跑车版，是迎合不喜欢有扰流器的骑仕选择。
去年12月，普通版和S版又作了少量演变，就是改靓鸭尾，普通版亦用上Nissin金卡钳，同时改变吸排气的点火，而S版终于弃用Nissin已用上欧洲名牌Brembo制作，油缸的Honda加上翼仔。
97 纪念版
最后出场是今年7月推出的限定版Version S，与其它Super 4最不同是她两条白色合金轮圈和油缸及鸭尾的两间白色条子，今次好运电单车中心借出的97纪念版，充满60年代英国赛车的风格，是最怀旧60年代的Super 4，相信比较讨好年长的骑仕们。
汤马士试车感受
从好运借出一共五款Honda Super Four，虽然在外型上五款各有特色，实际上都是同一个车款，只是由不同年代而产生不同的变化中组合。
在五款的Super Four中大致可分为三个比较大的分别版本。普通版是最早面世的，所以在试骑当中往往已普通版为最基本的比较对象，更何况普通版也是最能使读者了解的一款。首先是这次的主角，是刚刚到港的新款SF Version S版，这款新车不论在坐高，甚至驾驶的坐姿都跟普通，全无分别，唯一可以在驾驶中分别出就只有引擎上的性能表现。Version S版采用了同Version R版相同的死气喉，使到引擎发出的声响，好像跑车才会出的声音。除了声量的分别外，就是引擎的扭力比起普通为理想，由其是在低扭方面，更是有很出色的表现，而引擎的畅顺度也比先者为佳。
其实这车还有一处很大的改变，就是在掣动方面，由以前几代采用NISSIN改为更高级的Brembo前掣动器，可惜笔者还未在这次的试车中完全发挥出Brembo掣动器的性能，所以在制动的改变笔者在此有点保留。
而三款车中最为特别的就是Version R版，这款R版是最容易分别的，因为在驾驶时每每那片小小的猪头Faling都会提醒你，它是一辆跑车化的街车。在引擎的性能发挥方面，它跟普通版和Version S版都更为强劲，单是转数的提升已是比起其它两款为快，而且压缩力也强，在每次的扭动油门，它都会较快地把力量输出，全因在化油器上多了一个PGM的管理系统所致。
总结
今次能够一睹多款的Honda CB400 Super 4实在大饱眼福，Super 4拥有很完美NK车的形态美，在整个包装上的强项非常多，三代的CB Super Four都是采用相同的车架和引擎，所以在驾驶时的分别都不会有太大的分别，不同之处都是在于厂方在设计生产时要使到每一代都在自己的个性，及新时代产品的利用，以至一口气生产出几代不同的版本。这点也是证用一款CB Super Four是受到各界所欢迎。如有兴趣车友，可亲往好运电单车中心选择一款合心意的Super 4或致电查询。
Honda CB400 Super 4 档案
4/92 - 第一代Super 4开‧CB400黄为主主‧电镀喇叭喉‧172kg‧(58万9千日元)
3/94 - 改善马力输出‧两间色‧173kg
7/94 - 追加型‧银底紫
3/95 - Super 4字样改动‧银底蓝‧R版推出‧跑车化装备‧黑喉筒型Silencer ‧175kg‧(60万9千日元)
2/96 - 新颜色银底梅红色‧S版推出‧金Nissin掣动‧174kg‧黑喉‧(59万9千日元)
12/96 - 吸排气点火改变‧金Nissin掣动‧改良鸭尾改良S版推出‧金Brembo掣动‧黑喉
7/97 - 50周年纪念版推出‧白铃‧(59万9千日元)
HONDA CB400 SUPER FOUR Version S (特别版) 规格表
引擎
型式 水冷4冲程并列4汽缸
DOHC 16汽阀式
口径×冲程 55.0×42mm
总排气量 399c.c.
燃油供应 4×VP02mm化油器
点火方式 晶体管
起动方式 电挞
传动系统
传动型式 链条传动
波箱/离合器 5前速湿式多片离合器
波箱比 （1）3.307（2）2.294
（3）1.750（4）1.427
（5）1.240（6）1.130
前倾角（R）/拖曳距（T） 26°45’/104 mm
车架
车架 双吊阵圆型钢管车架
轮胎（前） 110/80-17
轮胎（后） 140/70-17
掣动系统（前） 2×φ296mm钻孔浮动碟，
配对向4活塞Brembo卡钳
掣动系统（后） 1×240mm钻孔碟
配单活塞卡钳
悬挂系统（前） φ41mm正立套筒前*
悬挂系统（后） 双筒Showa油压弹簧
避震，方型摇臂
单身尺码
全长 2080mm
全阔 720mm
全高 1080mm
前后轴距 1450mm
最低离地距 130mm
座位高度 790mm
干重 174kg
油缸容量 18升
性能表现
最大马力 53ps/10000rpm
最大扭力 4.1kg-m/7500rpm
Honda对NK车的全军出击的探子是那架89年3月推出大获好评的CB-1，可惜CB-1注定是短命种，Type II在91年4月推出1年正式被CB400 Super 4所取代。CB-1推出同年Suzuki亦有一款Bandit 400面世，但真正令NK车复苏的还是4月推出的西风，西风的成功令到其它三家车厂全力地向NK进发。
事实证明92年4月发售的CB400专色黄的Super 4掀起热潮，成为NK400的新皇者，川崎及本田的成功，跃马于93年推出XJR400，铃木则在94年亦有一款GSX400 Impulse出现，故此来到94年，NK400已成为城中热卖的主要车种。
因为NK的成功，Honda除了头两年没有改动过普通版外，同年7月推出追加版，是迷人的银底紫色，车身略带荧光，94年3月首次upgrade改良，油缸是追随CB1000的两间色，改善的马力输出特性，另加上耗油量计，车重比旧款多1kg，干重113kg。95年3月Super 4字样改动新加上银底蓝色，而性能更出色，化器用上多一个PGM管理系统，改变2波波比和用上较巨大的Silencer，红色火咀?，有猪头的R版比较有跑车味，96年2月，银底梅红色的普通版。96年3月再采出S版。以金色Nissin掣动系统vs对手的Brembo系统，Version S是普通版的跑车版，是迎合不喜欢有扰流器的骑仕选择。
去年12月，普通版和S版又作了少量演变，就是改靓鸭尾，普通版亦用上Nissin金卡钳，同时改变吸排气的点火，而S版终于弃用Nissin已用上欧洲名牌Brembo制作，油缸的Honda加上翼仔。
97 纪念版
最后出场是今年7月推出的限定版Version S，与其它Super 4最不同是她两条白色合金轮圈和油缸及鸭尾的两间白色条子，今次好运电单车中心借出的97纪念版，充满60年代英国赛车的风格，是最怀旧60年代的Super 4，相信比较讨好年长的骑仕们。
汤马士试车感受
从好运借出一共五款Honda Super Four，虽然在外型上五款各有特色，实际上都是同一个车款，只是由不同年代而产生不同的变化中组合。
在五款的Super Four中大致可分为三个比较大的分别版本。普通版是最早面世的，所以在试骑当中往往已普通版为最基本的比较对象，更何况普通版也是最能使读者了解的一款。首先是这次的主角，是刚刚到港的新款SF Version S版，这款新车不论在坐高，甚至驾驶的坐姿都跟普通，全无分别，唯一可以在驾驶中分别出就只有引擎上的性能表现。Version S版采用了同Version R版相同的死气喉，使到引擎发出的声响，好像跑车才会出的声音。除了声量的分别外，就是引擎的扭力比起普通为理想，由其是在低扭方面，更是有很出色的表现，而引擎的畅顺度也比先者为佳。
其实这车还有一处很大的改变，就是在掣动方面，由以前几代采用NISSIN改为更高级的Brembo前掣动器，可惜笔者还未在这次的试车中完全发挥出Brembo掣动器的性能，所以在制动的改变笔者在此有点保留。
而三款车中最为特别的就是Version R版，这款R版是最容易分别的，因为在驾驶时每每那片小小的猪头Faling都会提醒你，它是一辆跑车化的街车。在引擎的性能发挥方面，它跟普通版和Version S版都更为强劲，单是转数的提升已是比起其它两款为快，而且压缩力也强，在每次的扭动油门，它都会较快地把力量输出，全因在化油器上多了一个PGM的管理系统所致。
总结
今次能够一睹多款的Honda CB400 Super 4实在大饱眼福，Super 4拥有很完美NK车的形态美，在整个包装上的强项非常多，三代的CB Super Four都是采用相同的车架和引擎，所以在驾驶时的分别都不会有太大的分别，不同之处都是在于厂方在设计生产时要使到每一代都在自己的个性，及新时代产品的利用，以至一口气生产出几代不同的版本。这点也是证用一款CB Super Four是受到各界所欢迎。如有兴趣车友，可亲往好运电单车中心选择一款合心意的Super 4或致电查询。
Honda CB400 Super 4 档案
4/92 - 第一代Super 4开‧CB400黄为主主‧电镀喇叭喉‧172kg‧(58万9千日元)
3/94 - 改善马力输出‧两间色‧173kg
7/94 - 追加型‧银底紫
3/95 - Super 4字样改动‧银底蓝‧R版推出‧跑车化装备‧黑喉筒型Silencer ‧175kg‧(60万9千日元)
2/96 - 新颜色银底梅红色‧S版推出‧金Nissin掣动‧174kg‧黑喉‧(59万9千日元)
12/96 - 吸排气点火改变‧金Nissin掣动‧改良鸭尾改良S版推出‧金Brembo掣动‧黑喉
7/97 - 50周年纪念版推出‧白铃‧(59万9千日元)
HONDA CB400 SUPER FOUR Version S (特别版) 规格表
引擎
型式 水冷4冲程并列4汽缸
DOHC 16汽阀式
口径×冲程 55.0×42mm
总排气量 399c.c.
燃油供应 4×VP02mm化油器
点火方式 晶体管
起动方式 电挞
传动系统
传动型式 链条传动
波箱/离合器 5前速湿式多片离合器
波箱比 （1）3.307（2）2.294
（3）1.750（4）1.427
（5）1.240（6）1.130
前倾角（R）/拖曳距（T） 26°45’/104 mm
车架
车架 双吊阵圆型钢管车架
轮胎（前） 110/80-17
轮胎（后） 140/70-17
掣动系统（前） 2×φ296mm钻孔浮动碟，
配对向4活塞Brembo卡钳
掣动系统（后） 1×240mm钻孔碟
配单活塞卡钳
悬挂系统（前） φ41mm正立套筒前*
悬挂系统（后） 双筒Showa油压弹簧
避震，方型摇臂
单身尺码
全长 2080mm
全阔 720mm
全高 1080mm
前后轴距 1450mm
最低离地距 130mm
座位高度 790mm
干重 174kg
油缸容量 18升
性能表现
最大马力 53ps/10000rpm
最大扭力 4.1kg-m/7500rpm