ATI-X800XT
2005-08-09, 15:25
莘南车行的货刚到,我近水楼台就捞了个28MM的OKO加大口径化油器与28MM的进气歧管.因为我已经改了KOSO陶瓷大缸,所以想把发动机的动力发挥的更彻底一些,于是换化油器便成了最有效的方法.
因为这已经是我换的第4个化油器了,(前面是2个GY6 的与一个27MM带加速泵的加大口径化油器) 所以换这个真的是轻车熟路.卸掉原装的进气歧管,化油器和空滤后与新化油器对比了一下位置. 感觉刚刚好. 在大一点(进气口)可能就难装了. 新化油器最明显的不同就是他的进气口比一般化油器大上好几圈,这点充分体现出了其大食的贪婪本性. 拆开顶盖,发现原来油针柱塞这是板状的 -- 好斗! 比较一下油门线位置,发觉原来GY6的不能用. OK , 一个字 ---- 改 ! (本来就叫改装嘛,不改变成安装了.)
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513451735680.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513451735680.jpg)
老板从一大堆油门线里找出一更比了比,没5分钟便改了出来.(装车后试,长度整整好好) 结下来就要安装了. 比对空滤口与化油器进气口,发觉根本套不上: 原来的化油器是套在空滤管的里面的, 由于改装化油器的进气口特大,根本不可能套进去(2更几乎同直径). 抽了更烟后, 我找来更PVC管(图中白色的那个), 正巧尺寸刚好(其实我以前改27MM 化油器时也是用的这个办法). 一阵柒柒卡嚓过后,连接管成型了. 锁紧所有螺丝,准备发车.
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513441498494.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513441498494.jpg)
就象每次改东西一样, 心情紧张而迫不及待地打开钥匙,按下电发开关. 咔咔咔......车子干咳着就是发不出. 怎么了? 顿时有点冒汗了. 再发了几下还是不行. 电瓶倒是开始罢工了--- 启动马达索性不转了. 无奈下,又掏出了烟,猛抽起来.忽然间,看到发动机散热风扇罩上的那个接地线没接上,才恍然大悟. 原来钢才我把他拆了忘记装上了. 亡羊补牢,上紧螺丝.
这次,静下心来把车子前前后后检查了一边,确认无误后才打开电门开关. 捏刹车按启动开关,车子轰一声迫不及待的发动起来. 嘿! 爽! 听着排气管发出怦怦的排气声,感觉就象换了台车. 心中一整狂喜, 出气明显比原来猛太多呀!
调整好怠数,拧油门上路. 靠, 油门是怎么拧怎么有. 起步不算太明显,可到了中高速是越跑越快.动力好象源源不绝. 几秒后就到了80码,过了80码以后车子还在不停的玩前窜(以前80码以后就是在慢慢拖尾数了,可见这颗化油器对中高速绝对是有帮助的.) 一圈下来, 这颗化油器给我留下了很深的印象. 有我3次印象很深的改装, 第一次是换了轻量化的普利珠,加速时发动机转速一下子变成了高8度,让我肾上腺一下子高出一个档次. 第二次是换了200的KOSO陶瓷缸, 动力的输出是翻天覆地的不同(很怪? 才多28CC? 这只有改过的人才知道). 第3次可以算这此了,发动机的畅快让我感到吃惊.
总结: 1,这颗加大口径化油器的改装还是很成功的. 他把发动机的潜力发挥出来了(盗匪400的化油器是30MM口径的,他每缸才100CC. 我们的是150和125CC的发动机,用24MM的化油器来喂---吃不饱呀)
2,化油器对中高速绝对是有帮助的
3,改装化油器需改油门线
4,需加装进气接口管
5,化油器风门是手动的, 位置在化油器上面, 操作有点困难. 手要伸进去才能够的着.
6,建议改好后重新检查一下刹车系统,因为一般未战的刹车都不行.
7,慢慢开.......
因为这已经是我换的第4个化油器了,(前面是2个GY6 的与一个27MM带加速泵的加大口径化油器) 所以换这个真的是轻车熟路.卸掉原装的进气歧管,化油器和空滤后与新化油器对比了一下位置. 感觉刚刚好. 在大一点(进气口)可能就难装了. 新化油器最明显的不同就是他的进气口比一般化油器大上好几圈,这点充分体现出了其大食的贪婪本性. 拆开顶盖,发现原来油针柱塞这是板状的 -- 好斗! 比较一下油门线位置,发觉原来GY6的不能用. OK , 一个字 ---- 改 ! (本来就叫改装嘛,不改变成安装了.)
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513451735680.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513451735680.jpg)
老板从一大堆油门线里找出一更比了比,没5分钟便改了出来.(装车后试,长度整整好好) 结下来就要安装了. 比对空滤口与化油器进气口,发觉根本套不上: 原来的化油器是套在空滤管的里面的, 由于改装化油器的进气口特大,根本不可能套进去(2更几乎同直径). 抽了更烟后, 我找来更PVC管(图中白色的那个), 正巧尺寸刚好(其实我以前改27MM 化油器时也是用的这个办法). 一阵柒柒卡嚓过后,连接管成型了. 锁紧所有螺丝,准备发车.
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513441498494.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200391513441498494.jpg)
就象每次改东西一样, 心情紧张而迫不及待地打开钥匙,按下电发开关. 咔咔咔......车子干咳着就是发不出. 怎么了? 顿时有点冒汗了. 再发了几下还是不行. 电瓶倒是开始罢工了--- 启动马达索性不转了. 无奈下,又掏出了烟,猛抽起来.忽然间,看到发动机散热风扇罩上的那个接地线没接上,才恍然大悟. 原来钢才我把他拆了忘记装上了. 亡羊补牢,上紧螺丝.
这次,静下心来把车子前前后后检查了一边,确认无误后才打开电门开关. 捏刹车按启动开关,车子轰一声迫不及待的发动起来. 嘿! 爽! 听着排气管发出怦怦的排气声,感觉就象换了台车. 心中一整狂喜, 出气明显比原来猛太多呀!
调整好怠数,拧油门上路. 靠, 油门是怎么拧怎么有. 起步不算太明显,可到了中高速是越跑越快.动力好象源源不绝. 几秒后就到了80码,过了80码以后车子还在不停的玩前窜(以前80码以后就是在慢慢拖尾数了,可见这颗化油器对中高速绝对是有帮助的.) 一圈下来, 这颗化油器给我留下了很深的印象. 有我3次印象很深的改装, 第一次是换了轻量化的普利珠,加速时发动机转速一下子变成了高8度,让我肾上腺一下子高出一个档次. 第二次是换了200的KOSO陶瓷缸, 动力的输出是翻天覆地的不同(很怪? 才多28CC? 这只有改过的人才知道). 第3次可以算这此了,发动机的畅快让我感到吃惊.
总结: 1,这颗加大口径化油器的改装还是很成功的. 他把发动机的潜力发挥出来了(盗匪400的化油器是30MM口径的,他每缸才100CC. 我们的是150和125CC的发动机,用24MM的化油器来喂---吃不饱呀)
2,化油器对中高速绝对是有帮助的
3,改装化油器需改油门线
4,需加装进气接口管
5,化油器风门是手动的, 位置在化油器上面, 操作有点困难. 手要伸进去才能够的着.
6,建议改好后重新检查一下刹车系统,因为一般未战的刹车都不行.
7,慢慢开.......