ATI-X800XT
2005-08-09, 15:16
自从我的猎鹰借用大排量街车氮气避震改装成功后，更加对这种改装思路乐此不疲，出色的品质和低廉的价格极具诱惑力。所以接下来改前轮碟刹自然又回到这个思路。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476175751065.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476175751065.jpg)
猎鹰的前碟盘的直径是220mm。使用SLC品牌的上下泵，下泵是单活塞结构。在单人行驶时，制动力十足，可以说得心应手。但是双人骑乘时，一到高速就发怵，对高速刹车信心不足。由于猎鹰使用的是宽度130mm的前胎，比绝大部分使用“双前碟＋对6卡钳”跑车的胎还宽，平时刹车的手感相对偏软，正常的路面想要抱死不大容易，推测轮胎抓地能力应该还有比较大的余地。有了这个想法就坚定了我升级前轮碟刹系统的信心。
按惯例，首先物色适合猎鹰安装的前碟盘。对碟盘的要求有两个：一是需要大直径碟，美观而且强捍；二是趁机改为浮动碟。什么是浮动碟？在此引用一段cjld斑竹的解答：
所谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘 固定在轮框之上，并与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮 胎减速，这就是碟式煞车的基本原理。但问题出现了，卡钳是跨越在碟盘两侧的， 当卡钳夹紧时，左右两侧的夹紧行程是否相同呢，如果不同的话，碟盘应该会歪向 一边才对。此外，来令片与碟盘磨擦时会生热，碟盘受热后理当会膨胀，它会向哪 里膨胀呢。其实，要解决以上两个问题非常的简单，只要碟盘会上下左右移动一切 OK了，这就是浮动式碟盘的基本原理。
我先介绍一下可利用浮动碟的情况，目前主流车型的浮动碟盘基本有3个规格：
一种是310mm以上，基本上是用于大排量街、跑车的，代表车型有隼、R1；
另一种是300mm左右，主要是前双碟中级排量街、跑车或者前单碟小排量的跑车，代表车型是CB400SF，VTR250等；
还有一种是280mm左右，几乎只有小排量双前碟的跑车用，代表车型是CBR250RR和P3、P4。
猎鹰的前轮毂是13嫉模相当于33cm。考虑到需要预留卡钳的空间，碟盘不能盲目扩大。试验再三不得不接受现实，放弃300mm这个尺寸，而选用相对较小的一档：P4和M22期的都是276mm浮动碟。其实如果不是我选用的Brembo 对2卡钳尺寸小巧，连276mm碟都嫌大……
另外，有一个同样重要的尺寸参数，就是安装螺丝的孔位。猎鹰的安装孔是3个8mm的螺孔，相邻中心孔距是66mm。3个孔的碟盘不好找，但我观察到各大品牌的碟都是4～5个孔居多，只有本田系的车有很多都是6个安装孔。我量了量本田系的碟，居然孔距和猎鹰原装碟是一样的（但事后证明，没有精确的工具在车上是量不准的，本田系碟盘的真实孔距是64mm，还好差别不大，再说安装孔是6mm的本来就需要扩大到8mm，我马上就把自己给安慰了），强！
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761702640599.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761702640599.jpg)
P4的碟盘到手后，比猎鹰原装盘漂亮很多，虽然尺码大了很多，但是重量倒上升不多，只重了100g。碟的外圈钢质很硬，碟的内圈是类似铝合金的材质，很轻但强度非常高，用锉刀扩孔时很费劲。浮动销子好像是不锈钢材质，不象台湾那些改装件是用铝合金做的令人担心安全性。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476171559446.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476171559446.jpg)
浮动销子和弹簧钢垫片
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761714174519.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761714174519.jpg)
由于是二手货，外观比较旧，自己用油漆喷了下，好看很多。
下泵原来是想用对4甚至对6，但是一看到实物心就凉了半截。体积太恐怖了，特别是厚度，根本无法装在猎鹰上。给我改碟信心的是一只小巧的brembo对2下泵。这个泵一般是用于落场改装的小50车。表面做工有些粗糙，感觉不象是意大利原产的，但两个对置活塞相当精美，活塞表面涂有类似特氟龙的灰色镀层，虽然活塞直径不大，只有30mm，但用过的朋友都说很强。初次看到这种下泵，是在一个朋友的DIO上，10迹ㄊ导什坏240mm）的轮子装了220mm的菊花碟。就是用了这种下泵。下泵紧贴着轮毂，如果不是这个下泵结构特殊，早碰到轮毂了。
但也有一个问题，这种下泵用在左侧碟盘的车上的，猎鹰的碟盘在右侧，卡钳只能反过来装。这样放空气的口子就不在最上方了，放空气时会不够彻底，需要拆下来才可以。另外下泵上的商标倒过来也不大好看。因为找不到更好的下泵，只能先用着看看。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761721166571.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761721166571.jpg)
卡钳座的设计是个难点，因为是三维定位，所以真的很头疼，只有亲身体会才能感受到。我先后把前轮拆拆装装差不多有10多次……并还先用易加工的木板做了样板……测量精确的千分卡尺是必不可少的工具。制作工具则是非常简陋的台钻、砂轮机、和锉刀。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761723188356.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761723188356.jpg)
用6mm不锈钢板制作的卡钳座
枯燥复杂的设计制作过后，终于等到可以装车的一天了。我早已准备了钢喉、高强度内六角螺丝，和荷兰原产的EBC刹车油
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476174974235.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/200476174974235.jpg)
为了比较改装碟的效果，我特意找了条摩擦力不俗的高等级沥青路面，路边的水泥路肩正好是一米一块，很方便计算制动距离。用40km/h恒速，单用前刹车制动。原装碟的手感再熟悉不过，轻易测试出了最好制动成绩：6米！
测试结束回来开始装车，并不费劲，只是因为碟盘实在太大，需要先把下泵套在碟盘上，然后再装碟；而给下泵放空气又必须得先拆下来，所以一定要先排好计划以免手忙脚乱。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761753356432.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761753356432.jpg)
装车后一看效果，甚是喜欢。276mm浮动大碟装在13悸朱敝邢嗟北ヂ，红色的碟运动感十足。150个散热孔密密麻麻有序排布，显得强捍不失轻盈。
迫不及待地试车，感觉手感生硬很陌生。照样跑到刚才的路上进行测试，因为是第一次怕抱死，不敢太用力，刹车一看距离足有8、9米……不对，接着再试。7米，6米，5.5米……再试可以关到5米之内了。最后一次，狠心全力刹车一次，一把捏死。结果前轮马上抱死，随着轮胎尖叫，车晃来晃去……赶紧松刹车……等第二下刹车停下来后车足足跑了有20米……回头一看，地上的胎印拖了有5、6米……一阵余悸……心里想：今后得老老实实找一下感觉了，不然因此而摔车就得不偿失了。同时心中不禁一阵暗喜DD制动力真强！
可惜的是回来没多久，喜悦就消了大半。因为测试时一直在大力刹车没感觉到刹车有异样，等正常使用中轻带刹车时就发现刹车制动力不平均，车一顿一顿的……观察碟盘，每到某个位置就会被卡钳咬一下……碟盘很快就发烫了……跑得时间越长温度越高，咬盘的那段热变形更厉害，造成咬盘更加严重，20km/h的速度都会明显感觉到刹车力。
看来是碟的问题了了，二手货就是有这个头疼……
我拆下来仔细看了看，凭简单的工具无法发现明显的变形症状。但装上后确实能发现碟盘旋转有极少量的偏转，碟盘的同心度也不足。而且代用的NSR125后刹车皮也显得太厚，使磨盘现象更加突出。
接下来就是漫长的调整时期。每天又开始拆拆装装，晚上就和论坛几位高手探讨总结。断断续续10多天后终于找到了平衡点，再无磨盘现象，跑10km下来碟盘温度还是温温的。一刹车就会听到动听的咝咝声，反应迅速、效果直接（当然也不抹杀钢喉的作用，嘿嘿）。几次紧急刹车的情况下车都轻松刹住，刹车距离令人惊喜。
改碟彻底成功， 我非常欣慰！从构思谋划到实物考察到选用材料到最后的改装和调试，我为了我的目标付出了足足一年的时间。我通过很少的花费取得了巨大的改装成功，不是说我出不起改装的钱，只是我觉得这是一种成就！那下一步将会改什么呢？前刹变强后对前轮的稳定性和避震强度会是个考验，找个米其林胎改善抓地性能，前避震希望能装上钛尺和手铐。但这两种配件对大排车来说也是稀罕宝贝，注定无法轻易得到。也许有一天老天发慈悲 天上会掉下来，也许我得另觅途径了……
《机车羔羊》wvwv8原创，转载请注明
总结：
1、 能够利用大排量车的豪华配置是绵羊性价比超高的改装方法
2、 浮动碟的选用必须要先确定碟盘安装孔的位置和大小是否接近可行，自己随意开孔必定会影响盘的强度
3、 碟盘直径大后，小轮毂的绵羊会出现无法安装下泵的情况，如果你的避震开档比较大的话选择凹型碟是个很不错的主意，可以让本来不可能的事变成可能
4、 卡钳座的设计是个技术难点，首要的是保障安全强度。建议用厚度6mm不锈钢板或者8mm以上的铝合金板制作。
5、 按照理论计算，目前的制动强度差不多是以前的一倍。假如沿用对4或者对6卡钳，刹车效果将会很恐怖，可能到无法操控的情况，必须得配合改用大直径上泵才可以。
6、 关于改碟后刹车操作时，千万不要忘记你的车已经改碟。你必须重新适应强大的制动力。
应猎鹰朋友们的要求，补上卡钳码图纸（本图纸为原创作品，仅用于摩友制作使用，不得用于商业用途，违者必究！）
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猎鹰的前碟盘的直径是220mm。使用SLC品牌的上下泵，下泵是单活塞结构。在单人行驶时，制动力十足，可以说得心应手。但是双人骑乘时，一到高速就发怵，对高速刹车信心不足。由于猎鹰使用的是宽度130mm的前胎，比绝大部分使用“双前碟＋对6卡钳”跑车的胎还宽，平时刹车的手感相对偏软，正常的路面想要抱死不大容易，推测轮胎抓地能力应该还有比较大的余地。有了这个想法就坚定了我升级前轮碟刹系统的信心。
按惯例，首先物色适合猎鹰安装的前碟盘。对碟盘的要求有两个：一是需要大直径碟，美观而且强捍；二是趁机改为浮动碟。什么是浮动碟？在此引用一段cjld斑竹的解答：
所谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘 固定在轮框之上，并与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮 胎减速，这就是碟式煞车的基本原理。但问题出现了，卡钳是跨越在碟盘两侧的， 当卡钳夹紧时，左右两侧的夹紧行程是否相同呢，如果不同的话，碟盘应该会歪向 一边才对。此外，来令片与碟盘磨擦时会生热，碟盘受热后理当会膨胀，它会向哪 里膨胀呢。其实，要解决以上两个问题非常的简单，只要碟盘会上下左右移动一切 OK了，这就是浮动式碟盘的基本原理。
我先介绍一下可利用浮动碟的情况，目前主流车型的浮动碟盘基本有3个规格：
一种是310mm以上，基本上是用于大排量街、跑车的，代表车型有隼、R1；
另一种是300mm左右，主要是前双碟中级排量街、跑车或者前单碟小排量的跑车，代表车型是CB400SF，VTR250等；
还有一种是280mm左右，几乎只有小排量双前碟的跑车用，代表车型是CBR250RR和P3、P4。
猎鹰的前轮毂是13嫉模相当于33cm。考虑到需要预留卡钳的空间，碟盘不能盲目扩大。试验再三不得不接受现实，放弃300mm这个尺寸，而选用相对较小的一档：P4和M22期的都是276mm浮动碟。其实如果不是我选用的Brembo 对2卡钳尺寸小巧，连276mm碟都嫌大……
另外，有一个同样重要的尺寸参数，就是安装螺丝的孔位。猎鹰的安装孔是3个8mm的螺孔，相邻中心孔距是66mm。3个孔的碟盘不好找，但我观察到各大品牌的碟都是4～5个孔居多，只有本田系的车有很多都是6个安装孔。我量了量本田系的碟，居然孔距和猎鹰原装碟是一样的（但事后证明，没有精确的工具在车上是量不准的，本田系碟盘的真实孔距是64mm，还好差别不大，再说安装孔是6mm的本来就需要扩大到8mm，我马上就把自己给安慰了），强！
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P4的碟盘到手后，比猎鹰原装盘漂亮很多，虽然尺码大了很多，但是重量倒上升不多，只重了100g。碟的外圈钢质很硬，碟的内圈是类似铝合金的材质，很轻但强度非常高，用锉刀扩孔时很费劲。浮动销子好像是不锈钢材质，不象台湾那些改装件是用铝合金做的令人担心安全性。
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浮动销子和弹簧钢垫片
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由于是二手货，外观比较旧，自己用油漆喷了下，好看很多。
下泵原来是想用对4甚至对6，但是一看到实物心就凉了半截。体积太恐怖了，特别是厚度，根本无法装在猎鹰上。给我改碟信心的是一只小巧的brembo对2下泵。这个泵一般是用于落场改装的小50车。表面做工有些粗糙，感觉不象是意大利原产的，但两个对置活塞相当精美，活塞表面涂有类似特氟龙的灰色镀层，虽然活塞直径不大，只有30mm，但用过的朋友都说很强。初次看到这种下泵，是在一个朋友的DIO上，10迹ㄊ导什坏240mm）的轮子装了220mm的菊花碟。就是用了这种下泵。下泵紧贴着轮毂，如果不是这个下泵结构特殊，早碰到轮毂了。
但也有一个问题，这种下泵用在左侧碟盘的车上的，猎鹰的碟盘在右侧，卡钳只能反过来装。这样放空气的口子就不在最上方了，放空气时会不够彻底，需要拆下来才可以。另外下泵上的商标倒过来也不大好看。因为找不到更好的下泵，只能先用着看看。
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卡钳座的设计是个难点，因为是三维定位，所以真的很头疼，只有亲身体会才能感受到。我先后把前轮拆拆装装差不多有10多次……并还先用易加工的木板做了样板……测量精确的千分卡尺是必不可少的工具。制作工具则是非常简陋的台钻、砂轮机、和锉刀。
http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761723188356.jpg (http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/2004761723188356.jpg)
用6mm不锈钢板制作的卡钳座
枯燥复杂的设计制作过后，终于等到可以装车的一天了。我早已准备了钢喉、高强度内六角螺丝，和荷兰原产的EBC刹车油
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为了比较改装碟的效果，我特意找了条摩擦力不俗的高等级沥青路面，路边的水泥路肩正好是一米一块，很方便计算制动距离。用40km/h恒速，单用前刹车制动。原装碟的手感再熟悉不过，轻易测试出了最好制动成绩：6米！
测试结束回来开始装车，并不费劲，只是因为碟盘实在太大，需要先把下泵套在碟盘上，然后再装碟；而给下泵放空气又必须得先拆下来，所以一定要先排好计划以免手忙脚乱。
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可惜的是回来没多久，喜悦就消了大半。因为测试时一直在大力刹车没感觉到刹车有异样，等正常使用中轻带刹车时就发现刹车制动力不平均，车一顿一顿的……观察碟盘，每到某个位置就会被卡钳咬一下……碟盘很快就发烫了……跑得时间越长温度越高，咬盘的那段热变形更厉害，造成咬盘更加严重，20km/h的速度都会明显感觉到刹车力。
看来是碟的问题了了，二手货就是有这个头疼……
我拆下来仔细看了看，凭简单的工具无法发现明显的变形症状。但装上后确实能发现碟盘旋转有极少量的偏转，碟盘的同心度也不足。而且代用的NSR125后刹车皮也显得太厚，使磨盘现象更加突出。
接下来就是漫长的调整时期。每天又开始拆拆装装，晚上就和论坛几位高手探讨总结。断断续续10多天后终于找到了平衡点，再无磨盘现象，跑10km下来碟盘温度还是温温的。一刹车就会听到动听的咝咝声，反应迅速、效果直接（当然也不抹杀钢喉的作用，嘿嘿）。几次紧急刹车的情况下车都轻松刹住，刹车距离令人惊喜。
改碟彻底成功， 我非常欣慰！从构思谋划到实物考察到选用材料到最后的改装和调试，我为了我的目标付出了足足一年的时间。我通过很少的花费取得了巨大的改装成功，不是说我出不起改装的钱，只是我觉得这是一种成就！那下一步将会改什么呢？前刹变强后对前轮的稳定性和避震强度会是个考验，找个米其林胎改善抓地性能，前避震希望能装上钛尺和手铐。但这两种配件对大排车来说也是稀罕宝贝，注定无法轻易得到。也许有一天老天发慈悲 天上会掉下来，也许我得另觅途径了……
《机车羔羊》wvwv8原创，转载请注明
总结：
1、 能够利用大排量车的豪华配置是绵羊性价比超高的改装方法
2、 浮动碟的选用必须要先确定碟盘安装孔的位置和大小是否接近可行，自己随意开孔必定会影响盘的强度
3、 碟盘直径大后，小轮毂的绵羊会出现无法安装下泵的情况，如果你的避震开档比较大的话选择凹型碟是个很不错的主意，可以让本来不可能的事变成可能
4、 卡钳座的设计是个技术难点，首要的是保障安全强度。建议用厚度6mm不锈钢板或者8mm以上的铝合金板制作。
5、 按照理论计算，目前的制动强度差不多是以前的一倍。假如沿用对4或者对6卡钳，刹车效果将会很恐怖，可能到无法操控的情况，必须得配合改用大直径上泵才可以。
6、 关于改碟后刹车操作时，千万不要忘记你的车已经改碟。你必须重新适应强大的制动力。
应猎鹰朋友们的要求，补上卡钳码图纸（本图纸为原创作品，仅用于摩友制作使用，不得用于商业用途，违者必究！）