pug
2005-08-03, 11:56
[分享][推荐]轮胎选购面面观（2）
怎样才是个好轮胎
其实轮胎的好坏，最笨的人光从价格上就可以发现，但是您若够聪明的话，应该本身的实际用途去选购适合的轮胎，不仅考虑到它的价格，材质，气候，道路状况及品牌信任等问题也应一并加以衡量，否则就算您技术再高超，光头胎在雨天恐也英雄无用武之地。由此可知选购适当的用途车胎是多么的重要，一般说来会想要换胎，无非是想取得较强的抓地力，为了应求用途的需求，最常见的莫过于高速胎，雨胎及越野车胎，尤其最近越野大轮的风行，相对的巧克力胎也成为一股新势力，究竟这些不同名称的轮胎有何过人之处的通天本领呢？且让我们进一步的为您说明，也提供您选购车胎时的参考。
雨胎的特征
所谓的雨胎并不一定在湿滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的变化；下雨天时路面的摩擦力会因此而降低，而且路面上会形成水洼，所以必须为机车装置适合的轮胎，通常人们称之为雨胎的专业轮胎，就具有较深的胎纹，可视雨量的多寡而发挥优良的排水性。胎纹的形状对于排水与轮胎刚性有着重要的影响，平常采用较柔软材质的雨胎，因履历现象及轮胎本体所产生拨水效果，以及因胎纹不同而产生的排水性，就可以决定该雨胎的特性，所以在选择雨胎时，除了较深的胎纹外，胎纹形状也是其选择的重点。在材质方面，有一利必有一弊，软材质的轮胎，虽然贴地形较好，抓地力较强，但是并不耐磨，因此损耗的速度较快，而硬质轮胎则相反，其选择端视个人需求的取择及经济能力的考量。
何谓高速胎
在台湾高速胎一般是指没有内胎的轮胎，它的特性在于其气密效果，就算行驶间遇到铁钉之类的尖锐物刺穿，只要暂缓将突刺拔出，短时间足以维持一定速限的骑乘，让您至最近的车厂维修，而且在高速行驶，不会因为消气而产生侧滑的危险。
旧式有内胎车轮，是使用弹性甚佳的橡皮制成之中空窗封圆管，由内胎内充气使之扩张，将外胎充成原型，当外胎受钉刺致空气外泄时，内胎受本身的收缩力自然将内部的空气压出于内外部之间，然后于钢圈上的气嘴或钉刺处泄漏，所以漏气的速度非常地快，通常发现时轮胎早已完全没气，不仅维修困难，若发生于行驶中，危险度自然增高。
再者因为无内胎车轮，其内层设有非常良好的密气层，所以安全性比较高，并无有内胎车轮的麻烦，而且无内胎车轮的修补较有内胎方便，它可轻易的从外面，直接使用补胎胶将洞孔封住。有内胎的车轮则无法这么简单，他必需拆下整个外胎，取出内胎再使用补胎片将之贴补，如此又会影响整个车轮的平衡性，必需重新实施轮胎平衡测试，非常地不方便。
无的内胎的优点是发热量低，因为内胎在外胎内滚动时，会发生轻微的磨擦，所以温度上升的非常迅速，而温度的升高对于气压的改变及橡胶的耐久性等，均有不良的影响，而采用无内胎车轮，则热量的发生可以降到最低，寿命也因此演唱，所以无内胎车轮的安全性，经济性均较有内胎者高。
巧克力胎
越野车胎就是大波罗利胎，目前市面上大轮车种所选用的巧克力胎，则是属于技术用轮胎，为了强调在低速域时的抓地力，竞技用轮胎以使用在一般道路总不被考虑的极低胎压为前提。
其抓地的对象有岩石，红木，火山岩，树木，轮胎，混凝土等各式各样的变化，而且下过雨的泥泞，河底的石头也都是它接触的对象，决定竞技用轮胎性能的要素是弯曲的韧性及胎面的混合物抓地特性，另外胎块的硬度，和水的相容性，拨土性，温度适应性，耐磨好性，重量等也都很重要。
竞技用轮胎的抓地力因种类不同，但都是以直接抓地及黏着磨擦为重心，而胎压调低的理由则是为了让黏着摩擦力增加及加强制动力容易控制，竞技中不影响平衡感及稳定的抓地力最重要，不要因路面少许变化就使后轮的抓地力产生太大变化，而在潮湿的岩石及倾倒树木的路段，仅以胎压并不能完全克服困难，橡胶的材质也相当重要，因此选择换胎时，除了加大加宽以加强其抓地力外，软硬材质也不容忽视。
因为若非竞赛使用或特殊状况，而选择材质软的轮胎，虽然在抓地力上提升，但损耗的程度确显得不经济，因此大部分一般道路用的轮胎，其大半都是较耐磨耗的硬质轮胎，而讲究胎纹的排水性及扁平比上的设计，以弥补材质上的不足。
大小适中才合用
一班般人总是有个不正确的观念，选购新胎时，总是只想着加大加宽，而且非得到极限不可，以市售50cc的车子为例，一般更换以 3.00-10 42 J 的轮胎最普遍也最合适，但有些朋友非得换装力大一级的轮胎才过瘾，不是不行，只是很浪费，过大的轮胎，可能造成转弯性能的降低，还有一种情况是您新胎的胎纹根本并非路面的磨耗，有绝大部分是被挡泥板给牺牲了，根本没有十足发挥到它的绝佳用途，所以换胎时，除了自己多看多比较外，最好也能同技师们讨论一下，相信他们会以其专业的眼光，以您个人需求，帮您找出最适合您及爱车的新胎。
因为机车本身结构的设计，后轮所承载的重量远大于前轮，所以一般换胎时，大部分针对后轮居多，就算前后轮都更换，通常不会尺码的轮胎，后轮通常必大于前轮，这样不仅能加强其抓地力的稳定特性，而且也能顾及机车半身操控转向的灵活性。
重新适应新胎
虽说装置原厂配备的轮胎并没有什么不好，但是为了追求更高层级的的骑乘感，换装跑车胎的情形到不少，如果您的骑乘技术已经有了相当的水准，那么自然会因换了车胎，而改变原有的骑乘方法来适合它，去正确的捕捉轮胎的感觉。
若是您的弱点在于与雨天行驶，因此想换装湿滑路面抓地力高的轮胎，那么就应该实际去感觉一下现装轮胎的雨天行驶性能，过弯的难易度，刹车效果以及接地感等等。
再来您就可以依自己的喜爱装置高抓地力轮胎了。值得注意的是您一定要重新复习已经习惯了的骑乘技巧，在换装后的100公里行驶距离以内，在以同样的方法试验和原来轮胎相同的骑乘感，倘若您感觉得倾斜时敏锐度提高了，或者身体的动作变得迟钝了，也许斜挂过弯时的稳定性提高了，也可能您会因此改变骑乘路线，甚至于湿滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行驶于雨中，这些感觉都可能产生于您换胎之后。
当您经过长距离骑乘之后，不论身体或骑乘技巧都已经适应新轮胎时，而当初换装轮胎的效果也逐渐稀松平常，里程的累绩也因为时间的经过而变得更顺畅，这是一种自然现象，表示您已重新适应了新轮胎特性，骑乘方式也有些许的转变，相信这是很多车友不曾注意到的。
来源：《流行骑士》
怎样才是个好轮胎
其实轮胎的好坏，最笨的人光从价格上就可以发现，但是您若够聪明的话，应该本身的实际用途去选购适合的轮胎，不仅考虑到它的价格，材质，气候，道路状况及品牌信任等问题也应一并加以衡量，否则就算您技术再高超，光头胎在雨天恐也英雄无用武之地。由此可知选购适当的用途车胎是多么的重要，一般说来会想要换胎，无非是想取得较强的抓地力，为了应求用途的需求，最常见的莫过于高速胎，雨胎及越野车胎，尤其最近越野大轮的风行，相对的巧克力胎也成为一股新势力，究竟这些不同名称的轮胎有何过人之处的通天本领呢？且让我们进一步的为您说明，也提供您选购车胎时的参考。
雨胎的特征
所谓的雨胎并不一定在湿滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的变化；下雨天时路面的摩擦力会因此而降低，而且路面上会形成水洼，所以必须为机车装置适合的轮胎，通常人们称之为雨胎的专业轮胎，就具有较深的胎纹，可视雨量的多寡而发挥优良的排水性。胎纹的形状对于排水与轮胎刚性有着重要的影响，平常采用较柔软材质的雨胎，因履历现象及轮胎本体所产生拨水效果，以及因胎纹不同而产生的排水性，就可以决定该雨胎的特性，所以在选择雨胎时，除了较深的胎纹外，胎纹形状也是其选择的重点。在材质方面，有一利必有一弊，软材质的轮胎，虽然贴地形较好，抓地力较强，但是并不耐磨，因此损耗的速度较快，而硬质轮胎则相反，其选择端视个人需求的取择及经济能力的考量。
何谓高速胎
在台湾高速胎一般是指没有内胎的轮胎，它的特性在于其气密效果，就算行驶间遇到铁钉之类的尖锐物刺穿，只要暂缓将突刺拔出，短时间足以维持一定速限的骑乘，让您至最近的车厂维修，而且在高速行驶，不会因为消气而产生侧滑的危险。
旧式有内胎车轮，是使用弹性甚佳的橡皮制成之中空窗封圆管，由内胎内充气使之扩张，将外胎充成原型，当外胎受钉刺致空气外泄时，内胎受本身的收缩力自然将内部的空气压出于内外部之间，然后于钢圈上的气嘴或钉刺处泄漏，所以漏气的速度非常地快，通常发现时轮胎早已完全没气，不仅维修困难，若发生于行驶中，危险度自然增高。
再者因为无内胎车轮，其内层设有非常良好的密气层，所以安全性比较高，并无有内胎车轮的麻烦，而且无内胎车轮的修补较有内胎方便，它可轻易的从外面，直接使用补胎胶将洞孔封住。有内胎的车轮则无法这么简单，他必需拆下整个外胎，取出内胎再使用补胎片将之贴补，如此又会影响整个车轮的平衡性，必需重新实施轮胎平衡测试，非常地不方便。
无的内胎的优点是发热量低，因为内胎在外胎内滚动时，会发生轻微的磨擦，所以温度上升的非常迅速，而温度的升高对于气压的改变及橡胶的耐久性等，均有不良的影响，而采用无内胎车轮，则热量的发生可以降到最低，寿命也因此演唱，所以无内胎车轮的安全性，经济性均较有内胎者高。
巧克力胎
越野车胎就是大波罗利胎，目前市面上大轮车种所选用的巧克力胎，则是属于技术用轮胎，为了强调在低速域时的抓地力，竞技用轮胎以使用在一般道路总不被考虑的极低胎压为前提。
其抓地的对象有岩石，红木，火山岩，树木，轮胎，混凝土等各式各样的变化，而且下过雨的泥泞，河底的石头也都是它接触的对象，决定竞技用轮胎性能的要素是弯曲的韧性及胎面的混合物抓地特性，另外胎块的硬度，和水的相容性，拨土性，温度适应性，耐磨好性，重量等也都很重要。
竞技用轮胎的抓地力因种类不同，但都是以直接抓地及黏着磨擦为重心，而胎压调低的理由则是为了让黏着摩擦力增加及加强制动力容易控制，竞技中不影响平衡感及稳定的抓地力最重要，不要因路面少许变化就使后轮的抓地力产生太大变化，而在潮湿的岩石及倾倒树木的路段，仅以胎压并不能完全克服困难，橡胶的材质也相当重要，因此选择换胎时，除了加大加宽以加强其抓地力外，软硬材质也不容忽视。
因为若非竞赛使用或特殊状况，而选择材质软的轮胎，虽然在抓地力上提升，但损耗的程度确显得不经济，因此大部分一般道路用的轮胎，其大半都是较耐磨耗的硬质轮胎，而讲究胎纹的排水性及扁平比上的设计，以弥补材质上的不足。
大小适中才合用
一班般人总是有个不正确的观念，选购新胎时，总是只想着加大加宽，而且非得到极限不可，以市售50cc的车子为例，一般更换以 3.00-10 42 J 的轮胎最普遍也最合适，但有些朋友非得换装力大一级的轮胎才过瘾，不是不行，只是很浪费，过大的轮胎，可能造成转弯性能的降低，还有一种情况是您新胎的胎纹根本并非路面的磨耗，有绝大部分是被挡泥板给牺牲了，根本没有十足发挥到它的绝佳用途，所以换胎时，除了自己多看多比较外，最好也能同技师们讨论一下，相信他们会以其专业的眼光，以您个人需求，帮您找出最适合您及爱车的新胎。
因为机车本身结构的设计，后轮所承载的重量远大于前轮，所以一般换胎时，大部分针对后轮居多，就算前后轮都更换，通常不会尺码的轮胎，后轮通常必大于前轮，这样不仅能加强其抓地力的稳定特性，而且也能顾及机车半身操控转向的灵活性。
重新适应新胎
虽说装置原厂配备的轮胎并没有什么不好，但是为了追求更高层级的的骑乘感，换装跑车胎的情形到不少，如果您的骑乘技术已经有了相当的水准，那么自然会因换了车胎，而改变原有的骑乘方法来适合它，去正确的捕捉轮胎的感觉。
若是您的弱点在于与雨天行驶，因此想换装湿滑路面抓地力高的轮胎，那么就应该实际去感觉一下现装轮胎的雨天行驶性能，过弯的难易度，刹车效果以及接地感等等。
再来您就可以依自己的喜爱装置高抓地力轮胎了。值得注意的是您一定要重新复习已经习惯了的骑乘技巧，在换装后的100公里行驶距离以内，在以同样的方法试验和原来轮胎相同的骑乘感，倘若您感觉得倾斜时敏锐度提高了，或者身体的动作变得迟钝了，也许斜挂过弯时的稳定性提高了，也可能您会因此改变骑乘路线，甚至于湿滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行驶于雨中，这些感觉都可能产生于您换胎之后。
当您经过长距离骑乘之后，不论身体或骑乘技巧都已经适应新轮胎时，而当初换装轮胎的效果也逐渐稀松平常，里程的累绩也因为时间的经过而变得更顺畅，这是一种自然现象，表示您已重新适应了新轮胎特性，骑乘方式也有些许的转变，相信这是很多车友不曾注意到的。
来源：《流行骑士》